À surveiller
Carrosserie
Les constructeurs asiatiques n'ont rien à envier à leurs homologues européens dans l'art de traiter efficacement les ensembles carrosserie/plate-forme contre les corrosions. L'examen traditionnel des passages de roues, des bas de caisse et des seuils de porte reste donc une formalité, mais on se gardera tout de même de s'en dispenser ! A noter que les boucliers peints couleur caisse sont assez fragiles. A regarder de près, aussi, l'état des soubassements qui, insuffisamment protégés, peuvent avoir souffert d'une utilisation en tout-terrain.
Habitacle
Sur ce véhicule fabriqué en Corée, la qualité des matériaux employés pour la planche de bord, comme celle des tissus des sièges, n'est pas exempte de suspicion. Mal traité, l'intérieur d'un Koléos peut donc présenter des signes de fatigue prématurés, mais, hélas, bien réels ! En outre, certains accessoires sont sujets à caution, comme le mécanisme du lève-vitre avant gauche, et surtout le dispositif de contrôle de pression des pneus, victime de fissures des valves…
Moteur
Le 2 litres dCi litres d'origine Nissan est un grand classique dans la gamme du constructeur français, qui l'a utilisé sur nombre de ses produits, en particulier sur la Laguna III, ou sur des VUL comme les Trafic et Master. A priori, le 4 cylindres 16 soupapes, nerveux et qui possède du souffle, ne pose pas de problème majeur, pour peu que son entretien ait été correctement assuré.
Transmission
Dans une chaîne cinématique dont la sophistication ne semble pas générer de problèmes particuliers, le règne de l'électronique sur le fonctionnement du dispositif 4WD Lock, pourrait faire du différentiel central le « maillon faible » de l'ensemble. En cas d'utilisation intensive en tout-chemin, a fortiori en tout-terrain, cet embrayage fatigue vite et on en vérifiera prioritairement le bon fonctionnement.
Suspensions/freins
C'est un discours convenu ! Sur tous les 4x4 dotés de roues indépendantes, surtout lorsqu'ils sont moins limités que d'autres dans la pratique de l'off-road, attention à l'alignement des trains, car les triangles inférieurs à l'avant et les bras multiples à l'arrière apprécient moyennement l'exercice, au point de se déformer peu ou prou. A regarder de près, surtout si le véhicule présente les traditionnels stigmates d'une utilisation régulière en tout-chemin.