BMW X4 M40d
Coupé entre parenthèses
Vendu à près de 200 000 exemplaires en seulement quatre ans, la première génération du X4 à connu une belle mais courte carrière. En effet, faisant plate-forme commune avec un X3 revu de fond en comble l’an dernier, il lui faut déjà renouveler sa gamme. Reprenant l’idée du 4x4 au dessin profilé inaugurée avec le X6 par le constructeur allemand, ce nouvel opus fait néanmoins quelques concessions au style pour améliorer l’habitabilité. Ainsi, on remarque que la ligne de toit s’éloigne désormais de l’encadrement des vitres latérales arrière, dont la forme tente néanmoins de donner toujours l’impression d’avoir affaire à un coupé. Un artifice esthétique qui fonctionne tout en accordant plus de volume aux passagers arrière qui gagnent, par exemple, 27 mm d’espace aux jambes, comme au coffre, celui-ci augmentant sa contenance de 25 l. En outre, la forme du pavillon une fois le hayon ouvert n’étant plus en arc de cercle, le chargement d’objets volumineux s’en trouve facilité. Evidemment, le nouveau X4 n’a rien du véhicule idéal pour un déménagement, mais son aspect pratique s’améliore nettement. A bord, l’ambiance, typiquement BMW, sent
bon le luxe et la modernité, qui plus est dans la version M40d essayée, dont la dotation de série comprend d’origine une sellerie tissu/cuir, des inserts aluminium ou un bloc instruments entièrement digital. Dotée d’une présentation spécifique à l’intérieur comme à l’extérieur, cette version frappée du sceau M Performance se veut visuellement très sportive, à l’image du moteur qui se cache sous le capot.Affichant 326 ch et un couple fort généreux, ce très sophistiqué turbodiesel permet au X4 de bondir à la moindre pression sur l’accélérateur ou d’évoluer tranquillement sur un filet de gaz. La boîte automatique à huit rapports aussi douce que réactive participe tout autant à un agrément en rien perturbé par une suspension à la fermeté des plus raisonnables, qui plus est quand elle devient pilotée en option.
Plus dynamique que jamais
BMW réunit sur ce tout-chemin aux allures de coupé tout son savoir-faire en matière de comportement. S’appuyant sur des trains roulants dont la rigueur apparaît comme une évidence, en parfaite association avec une transmission xDrive n’ayant plus rien à prouver en termes d’efficacité, plu- sieurs innovations techniques viennent encore renforcer son dynamisme routier.Ainsi une direction à démultiplication variable en trois phases – de 0 à 40° de rotation, de 40 à 136° et enfin au-delà –, lui permet d’être à la fois plus direct au point milieu sans apparaître trop léger, de moins « mouliner » en ville tout en gagnant en agilité sur route. De même, en jouant sur la répartition du couple entre les deux roues postérieures, les ingénieurs allemands optimisent la vivacité en courbe. Du grand art, mis en valeur sur le M40d par la présence d’origine d’un autobloquant arrière dont l’action augmente en fonction du mode de contrôle de
stabilité choisi. En effet, de faible en DTC, configuration repoussant un peu l’intervention des assistances à la conduite, le blocage devient optimum si on les désactive. Un bilan enthousiasmant pour l’ensemble d’une gamme dont on regrette tout de même les tarifs en augmentation sensible, sans pour autant que l’on voie se réduire le nombre des options incontournables.
Evolution réussie pour un X4 qui, sans cacher son lien de parenté avec le X3, s’avère 2 à 3 000 € plus cher à équipement égal. Sûrement le point le plus difficile à justifier.