Le plus extrême des Wrangler

Difficile de trouver une dotation de série plus favorable aux évolutions tout-terrain que sur un Rubicon. Il dispose en effet, d’une réduction plus importante – elle passe de 2.72:1 à 4.0:1 –, de ponts renforcés Dana 44, d’un blocage pour chacun de ses différentiels, et même d’une barre antiroulis avant déconnectable jusqu’à 29 km/h. Le Wrangler disposant du physique de l’emploi, qui plus est en châssis court, cette version aux pneumatiques spécifiques grimpe donc littéralement aux arbres comme l’exprime cette expression de façon très imagée. On peut même aujourd’hui d’un simple coup d’oeil connaître la configuration enclenchée ou surveiller ses angles d’inclinaison sur l’écran couleur 8’’4 de l’Uconnect.

Pas d’évolution technique pour un Rubicon qui propose depuis longtemps ce qui se fait de mieux en matière de franchissement, alors qu’apparaissent, par contre, de nouveaux affichages.