Le plus ex­trême des Wran­gler

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Dif­fi­cile de trou­ver une do­ta­tion de sé­rie plus fa­vo­rable aux évo­lu­tions tout-ter­rain que sur un Ru­bi­con. Il dis­pose en ef­fet, d’une ré­duc­tion plus im­por­tante – elle passe de 2.72:1 à 4.0:1 –, de ponts ren­for­cés Da­na 44, d’un blo­cage pour cha­cun de ses dif­fé­ren­tiels, et même d’une barre an­ti­rou­lis avant dé­con­nec­table jus­qu’à 29 km/h. Le Wran­gler dis­po­sant du phy­sique de l’em­ploi, qui plus est en châs­sis court, cette ver­sion aux pneu­ma­tiques spé­ci­fiques grimpe donc lit­té­ra­le­ment aux arbres comme l’ex­prime cette ex­pres­sion de fa­çon très ima­gée. On peut même au­jourd’hui d’un simple coup d’oeil connaître la confi­gu­ra­tion en­clen­chée ou sur­veiller ses angles d’in­cli­nai­son sur l’écran cou­leur 8’’4 de l’Ucon­nect.

Pas d’évo­lu­tion tech­nique pour un Ru­bi­con qui pro­pose de­puis long­temps ce qui se fait de mieux en ma­tière de fran­chis­se­ment, alors qu’ap­pa­raissent, par contre, de nou­veaux af­fi­chages.

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