Mo­teur et trans­mis­sion

4x4 Magazine - - Essai Occasion -

Haut les tours

L'aban­don de la ver­sion die­sel, équi­pée d'un 1,5 l Re­nault dCi de 85 ch dé­li­vrant un couple, cor­rect, de 19,8 mkg à 1 750 tr/mn, nous laisse face au 4 cy­lindres 1,3 l VVT à dis­tri­bu­tion va­riable. Avec ses 85 ch, et compte-te­nu de la lé­gè­re­té de l'en­semble, cette mé­ca­nique « fait le job » sur la route, mais en tout-ter­rain les 11,2 mkg ob­te­nus à plus de 4 000 tr/mn obligent le conduc­teur à se te­nir constam­ment en haut du compte-tours ! C'est le point com­mun entre le pe­tit 4x4 nip­pon et une mo­no­place de F3 des an­nées 60 : une plage d'uti­li­sa­tion can­ton­née entre 1 500 et 2 000 tours… Comme les nom­breux adeptes du Sa­mu­raï, les uti­li­sa­teurs du Jim­ny qui font de l’off-road semblent se sa­tis­faire du phé­no­mène. On se de­mande même s'ils n'y sont pas « ac­cros » !

Tra­di­tion d'abord !

Fils na­tu­rel du Sa­mu­raï, l'ac­tuel Jim­ny hé­rite de sa struc­ture ul­tra-clas­sique, avec un châs­sis sé­pa­ré de type échelle sur la­quelle la car­ros­se­rie est bou­lon­née, et une chaîne ci­né­ma­tique hau­te­ment tra­di­tio­na­liste. Le vé­hi­cule évo­lue nor­ma­le­ment en mode 4x2 pro­pul­sion, et la mise en fonc­tion du mode 4x4 s'ef­fec­tue par cra­bo­tage du pont avant. Il y a une boîte de trans­fert à deux rap­ports, donc une gamme de cinq vi­tesses courtes, mais au­cun dis­po­si­tif de dif­fé­ren­tiel cen­tral ne vient mo­du­ler la ré­par­ti­tion des couples, qui reste donc, fort clas­si­que­ment, de 50/50. En outre, le Su­zu­ki, bud­get oblige, ne pro­pose au­cun blo­cage de dif­fé­ren­tiel avant ou ar­rière …

Newspapers in French

Newspapers from France

© PressReader. All rights reserved.