Com­pass

4x4 Magazine - - Sommaire -

Dans la gamme Jeep, il y avait une place à prendre entre le Re­ne­gade et le Che­ro­kee. Une place qu’oc­cupe le Com­pass, qui a la lourde charge de re­pré­sen­ter la marque amé­ri­caine sur le seg­ment le plus concur­ren­tiel de la ca­té­go­rie des 4x4, ce­lui des com­pacts fa­mi­liaux.

En ver­sion 4x4 (des mo­dèles à trac­tion avant fi­gurent éga­le­ment au ca­ta­logue), seule la mo­to­ri­sa­tion 2,0 l Mul­tiJet est dis­po­nible. Le Com­pass de cet es­sai est équi­pé de la ver­sion 140 ch, ac­cou­plée à une boîte de vi­tesses au­to­ma­tique à neuf rap­ports. Cô­té trans­mis­sion, on re­trouve l’Ac­tive Drive, un sys­tème per­ma­nent qui in­tègre éga­le­ment le Se­lec-Ter­rain dont la fonc­tion est de gé­rer la mo­tri­ci­té en of­frant quatre modes de conduite (Au­to­ma­tique, Neige, Sable et Boue). De quoi af­fron­ter se­rei­ne­ment les dif­fé­rentes condi­tions de conduite et s’aven­tu­rer en tout­ter­rain. Mais le pro­blème avec un 4x4 ou un SUV mo­derne, c’est qu’il doit éga­le­ment évo­luer sur l’as­phalte. Or si, dans ce do­maine, le Com­pass fait bonne fi­gure, il doit af­fron­ter sur ce ter­rain une concur­rence vrai­ment très fé­roce. Et là, cer­tains de ses dé­fauts ne plaident pas en sa fa­veur, à com­men­cer par une in­so- no­ri­sa­tion lar­ge­ment per­fec­tible. Son agré­ment de conduite n’est pas non plus un atout, face à des ri­vaux beau­coup mieux lo­tis en termes de dy­na­misme, et sou­vent même plus confor­tables. Et que dire de la boîte de vi­tesses au­to­ma­tique qui « fait le job », mais qui est loin d’être au ni­veau com­pa­rée à ce que pro­pose la concur­rence ? Une concur­rence dont les mo­dèles se si­tuent dans les mêmes gammes de prix, et par­fois même moins cher. On

peut en ef­fet se mon­trer exi­geant avec un vé­hi­cule dont le ta­rif flirte avec les 40 000 €. La fi­ni­tion Li­mi­ted pro­pose un équi­pe­ment com­plet où se trouve tout ce qu’on est en droit d’at­tendre d’un haut de gamme. Si la cli­ma­ti­sa­tion au­to­ma­tique, le ré­gu­la­teur de vi­tesse, la sel­le­rie cuir ou les sièges à ré­glages élec­triques ré­pondent pré­sent, il faut re­mettre la main à la poche pour dis­po­ser d’un conte­nu tech­no­lo­gique plus pous­sé tel que l’aver­tis­seur de pré­sence de vé­hi­cule dans l’angle mort ou l’aide au sta­tion­ne­ment se­mi-au­to­ma­tique. Mal­gré les évi­dents pro­grès de Jeep dans ce do­maine, la fi­ni­tion du Com­pass n’est pas sans dé­faut. Cer­tains ma­té­riaux font un peu trop bon mar­ché et l’ajus­te­ment du ta­bleau de bord manque par­fois de ri­gueur. Rien de rédhi­bi­toire, mais c’est une fois de plus d’au­tant moins fa­cile à ac­cep­ter en rai­son du prix af­fi­ché.Au fi­nal, si le Com­pass est loin d’être un mau­vais vé­hi­cule, il peine à sor­tir du lot, sur­tout sur son seg­ment hy­per-concur­ren­tiel et à son ni­veau de prix. A cette ver­sion Li­mi­ted 140 ch, on au­rait pré­fé­ré le Trail­hawk, la dé­cli­nai­son la plus ba­rou­deuse de ce Jeep. Hé­las, cette der­nière n’est dé­sor­mais plus pro­po­sée sur le mar­ché fran­çais en rai­son de l’ap­pli­ca­tion de nou­velles normes de cal­cul des émis­sions de CO2 trop dé­fa­vo­rables.

Si sa pré­sen­ta­tion est agréable, l’ha­bi­tacle souffre de la pré­sence de cer­tains ma­té­riaux peu va­lo­ri­sants et d’une fi­ni­tion moyenne.

Mal­gré l’ab­sence de gamme courte, le Com­pass se dé­brouille plu­tôt bien en tout-ter­rain.

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