Hyundai Tucson 2.0 CRDi HTRAC Hybrid 48V

L’hybrid en soutien

Si le constructeur coréen sait se montrer à la pointe de la technologie et proposer dans sa gamme différents véhicules hybrides, hybrides rechargeables, électriques et même à pile à combustible, il est également en mesure de mettre en oeuvre des solutions plus simples, si besoin. C’est le cas avec ce Tucson, afin de répondre aux nouvelles normes grâce à l’hybridation légère. Sur le SUV coréen, cela consiste à installer un système doté d’un alterno-démarreur, servant aussi bien de propulseur électrique lors des phases d’accélération que de générateur au lever de pied. Sur le Tucson, il est accouplé au vilebrequin du moteur et associé à une petite batterie lithium-ion, logée dans la partie arrière du véhicule, sous le plancher du coffre. Coffre dont le volume de chargement s’en trouve diminué de 54 l. Pour être plus efficace, ce système fonctionne en 48 V. Sur le Tucson, on retrouve le 2 l CRDi développant 185 ch et qui reçoit le soutien des presque 6 mkg supplémentaires fournis par le moteur électrique. Un renfort bienvenu lorsque le véhicule s’élance ou lors des relances : justement les phases où le TD est le plus sollicité. Hyundai annonce 7 % de gain en efficience grâce à ce système. Résultat : cette aide ponctuelle permet de restreindre les émissions de CO2. Pas énormément, mais au moins de cinq grammes. En revanche, cette

assistance électrique n’a pas pour but d’agir sur la performance, comme le démontrent nos mesures chronométriques réalisées sur notre base d’essai du circuit de Monthléry. Mais avec 185 ch, elles apparaissent déjà bien suffisantes. Enfin, ce système d’hybridation simplifié n’offre pas la possibilité d’évoluer en mode 100 % électrique. Dommage : cela aurait pu restreindre les vibrations du diesel dans les premiers mètres. Si le Tucson n’a jamais été un modèle de dynamisme, il affiche en revanche un comportement rassurant et se montre confortable. La boîte de vitesses automatique à huit rapports va dans ce sens avec un fonctionnement moyennement réactif mais surtout une belle douceur de fonctionnement. Et si sa garde au sol de 172 mm le limite forcément en utilisation tout-terrain, le blocage central de sa transmission ainsi qu’un efficace système de contrôle de vitesse en descente lui permettent d’évoluer sereinement quand les conditions d’adhérence se dégradent. Au cours de notre essai, notre consommation moyenne de 8,5 l montre bien que le but de cette technologie hybride légère permet juste de contenir les émissions de CO2 et la consommation d’un véhicule développant une puissance respectable. Nul doute que son attrait serait supérieur sur une motorisation moins puissante et qui profiterait plus du renfort de l’électrique. Ce sera vraisemblablemant bientôt le cas, puisque le 1.6 CRDi devrait lui aussi profiter de ce système dans les prochains mois.

Remise à niveau

Le constructeur coréen a profité d’une mise à niveau de son SUV vedette (390 000 exemplaires vendus en Europe depuis son lancement en 2015) pour introduire cette nouvelle motorisation. Le Tucson évolue donc sur plusieurs points, à commencer par son design extérieur. On note ainsi l’apparition d’une face avant retouchée, adoptant la calandre en cascade caractéristique des dernières productions Hyundai. On trouve également des feux et un bouclier avant redessi- nés. L’habitacle évolue lui aussi dans le bon sens.Ainsi, la partie haute de la planche de bord a été retravaillée et accueille un écran multimédia de plus grande taille, bien plus lisible. Une partie haute désormais habillée d’un revêtement moussé, symbole d’une appréciable montée en gamme. La finition progresse également, tout comme le niveau d’équipement. Parmi les nouveautés, notons l’arrivée de systèmes de sécurité tels que le freinage d’urgence autonome, la détection de fatigue du conducteur, l’assistance au maintien de voie, les feux de route intelligents, la caméra à 360° et le régulateur de vitesse adaptatif.A noter que ce dernier est déconnectable afin de disposer d’un simple régulateur.

Le système d’hybridation légère du Tucson remplit sa mission : limiter les effets des nouvelles normes antipollution sur les émissions de CO2. Pour le reste, le 4x4 coréen évolue dans le bon sens avec un équipement remis au goût du jour et surtout une finition en grands progrès.

Dans la gamme Tucson, le 2.0 CRDi 48V est le seul à disposer d’une boîte automatique à huit rapports, le 1.6 CRDi étant pour sa part associé à une boîte mécanique ou à double embrayage. Le 2.0 CRDi développe une puissance de 185 ch et est assisté par un moteur électrique. L’ensemble offre des prestations convaincantes, surtout au niveau des émissions de CO2.

Si le mode Lock envoie plus de puissance vers le train arrière, il ne s’agit pas d’un vrai blocage central.

Confortable et silencieux à défaut d’être dynamique, le Tucson est un véhicule agréable au quotidien.

L’aménagement comme la finition de l’habitacle progressent, le 4x4 coréen n’ayant plus à rougir face à la concurrence européenne.

Avec une garde au sol de seulement 172 mm, le Tucson n’est pas fait pour le franchissement, malgré sa transmission et son contrôle de vitesse en descente .