Seat Tar­ra­co

Ob­jec­tif fa­milles

4x4 Magazine - - Sommaire - Jack Sel­ler, pho­tos Seat.

Les sy­ner­gies of­fertes par la puis­sance du groupe Volks­wa­gen fonc­tionnent à plein entre les dif­fé­rentes marques du groupe. Seat ne dé­roge pas à la règle et la gamme s’en­ri­chit, à bon compte, du Tar­ra­co, fu­tur ri­val di­rect du Peu­geot 5008. Il hé­rite ain­si de la plate-forme MQB-A, dé­jà en ser­vice sur les Sko­da Ko­diaq et Volks­wa­gen Ti­guan Alls­pace, qui pro­posent eux-aus­si jus­qu’à sept places. D’ailleurs, pour ré­duire les coûts et le temps de dé­ve­lop­pe­ment, le Tar­ra­co re­çoit en l’état les portes de ce der­nier, mais ce­la passe to­ta­le­ment in­aper­çu, tant les de­si­gners sont par­ve­nus à don­ner au grand SUV de Seat (4,74 m) une forte iden­ti­té. Un mi­racle que l’on doit, en par­tie, à l’adop­tion en sé­rie d’op­tiques à LED, qui ont lais­sé une grande li­ber­té aux de­si­gners. Des de­si­gners qui ont aus­si pris leur ins­pi­ra­tion dans cer­taines pro­duc­tions du groupe, à com­men­cer par les der­nières Au­di, au ni­veau de la ca­landre hexa­go­nale. Non content d’être beau et sta­tu­taire avec sa ligne mus­clée et ten­due, le Tar­ra­co est grand, très grand même de l’in­té­rieur, grâce à un em­pat­te­ment gé­né­reux por­té à 2,79m… exac­te­ment comme ses cou­sins du groupe ! Même cause, même consé­quence, le Tar­ra­co of­frant cinq belles places, aux­quelles il convient d’ajou­ter deux places d’ap­point dans le coffre… mais en op­tion. Pour op­ti­mi­ser l’es­pace au troi­sième rang, sa­chez que la ban­quette peut cou­lis­ser de quelques cen­ti­mètres. Con­trai­re­ment au Peu­geot 5008, qui dis­pose de sièges in­di­vi­duels, le Tar­ra­co fait le choix plus dis­cu­table d’une clas­sique ban­quette ra­bat­table 60-40. Les as­pects pra­tiques ne sont pas pour au­tant né­gli­gés, comme en té­moigne son vaste coffre, of­frant 700 litres sous la ta­blette en confi­gu­ra­tion 5 places.A l’in­té­rieur, le Tar­ra­co sé­duit par sa pré­sen­ta­tion mo­derne et high-tech, un écran cen­tral tac­tile « f lot­tant » de huit pouces (avec fonc­tion de contrôle ges­tuel) ve­nant com­plé­ter une ins­tru­men­ta­tion di­gi­tale de 10,25 pouces… sem­blable au « cock­pit vir­tuel » de chez Au­di. En re­vanche, cô­té fi­ni­tion, si le Tar­ra­co fait bonne im­pres­sion avec ses plas­tiques mous­sés pré­sents sur les par­ties hautes du mo­bi­lier, les par­ties basses sont en re­vanche as­sem­blées avec des ma­té­riaux ri­gides moins flat­teurs, à mille lieues de ce qui existe chez Au­di. Cô­té mo­teurs, le SUV es­pa­gnol se­ra éga­le­ment plus mo­deste que son cou­sin aux an­neaux, puis­qu’il com­men­ce­ra sa car­rière en dé­but d’an­née pro­chaine avec des blocs rai­son­nables.Trop même, un 1.5 TSI de 150 ch étant pro­po­sé en ti­cket d’en­trée, ce qui pa­raît bien juste pour mou­voir di­gne­ment un grand SUV à vo­ca­tion fa­mi­liale pe­sant au bas mot 1 599 kg à vide. Heu­reu­se­ment, la ver­sion à trans­mis­sion in­té­grale 4Drive, qui donne au Tar­ra­co ses ga­lons de vrai SUV, s’en re­met au plus fré­quen­table 2.0 TSI de 190 ch, un bloc as­so­cié d’of­fice à une boîte DSG à sept rap­ports. En die­sel, le Tar­ra­co laisse le choix des armes en dis­po­sant d’un 2.0 TDI dé­cli­né en ver­sions 150 ch ou 190 ch, cette der­nière étant do­tée, elle aus­si, des quatre roues mo­trices. En at­ten­dant une sportive va­riante FR cou­rant 2020, et même une hy­bride re­char­geable de 210 ch, le Tar­ra­co va de­voir ser­rer ses prix pour s’im­po­ser. Les ta­rifs, en­core in­con­nus, de­vraient dé­bu­ter vers les 29 000 €…

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