Nis­san Na­va­ra Off Roa­der + AT32

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4x4 Magazine - - Sommaire - Mi­chel Re­na­vand, pho­tos Ju­lien Re­na­vand

Non, vous ne rê­vez pas, il s’agit bien d’un Nis­san of­fi­ciel­le­ment ven­du par ce construc­teur dans l’hexa­gone. Il existe même en deux ver­sions tou­jours dé­ri­vées d’un Na­va­ra double ca­bine dCi 190 do­té de la boîte au­to­ma­tique. La pre­mière, bap­ti­sée Off-Roa­der, se dis­tingue par une hau­teur de caisse aug­men­tée de 20 mm et des jantes tout-ter­rain spé­ci­fiques chaus­sées de pneu­ma­tiques mixtes en 275/70 x 17 im­po­sant le mon­tage d’ex­ten­sion d’aile ayant l’ex­cel­lente idée d’in­té­grer une in­di­ca­tion de la pres­sion re­com­man­dée. Une as­tuce que l’on doit à Arc­tic Trucks, le spé­cia­liste re­nom­mé à qui Nis­san s’est adres­sé pour conce­voir ce pick-up in­édit, et qui, par la même, lui a don­né son nom de code : AT32. AT soit les deux ini­tiales de la so­cié­té et 32 pour la taille des roues en pouce, tout sim­ple­ment. On doit aus­si à ce pré­pa­ra­teur des mar­che­pieds plus larges, les ba­vettes ar­rière et des pro­tec­tions de sou­bas­se­ment sup­plé­men­taires. Dis­po­nible en fi­ni­tion NCon­nec­ta et Tek­na+, cette confi­gu­ra­tion de­vient en­core plus ra­di­cale en Off-Roa- der+, puisque s’y ajoute le mon­tage d’un im­pres­sion­nant snor­kel et d’un tout aus­si rare blo­cage de dif­fé­ren­tiel avant. Mais cette fois, seule la fi­ni­tion haut de gamme s’ins­crit au pro­gramme. Equi­pé de la sorte, on se ques­tionne sur les pres­ta­tions rou­tières de ce Na­va­ra. Un pe­tit tour par Montl­hé­ry, nous ren­seigne tout d’abord sur ses per­for-

mances. Nos re­le­vés ne font état que de pertes mi­neures en vi­tesse de pointe comme lors des ac­cé­lé­ra­tions ou re­prises, une boîte au­to­ma­tique d’un autre âge ne per­met­tant pas, quoi qu’il en soit, de ti­rer le meilleur par­ti du vo­lon­taire dCi 190.Avec des dis­tances de frei­nage éga­le­ment équi­va­lentes sur le sec, nous voi­là donc ras­su­ré pour prendre la route même si quatre roues mo­trices per­ma­nentes n’au­raient pas été de trop sur le mouillé. En tout-ter­rain, bien sûr, le Off-Roa­der+ ex­celle. Peu de dif­fi­cul­tés semblent pou­voir lui ré­sis­ter. Grâce à sa garde au sol su­pé­rieure et à sa monte ad hoc, il étend dé­jà son rayon d’ac­tion.

Plus on bloque, mieux ça passe !

Ha­bi­tuel­le­ment dis­po­nible en l’échange de 500 €, le blo­cage du dif­fé­ren­tiel ar­rière, en­clen­chable uni­que­ment en courte, de­vient de sé­rie et as­sure, si le besoin s’en fait sen­tir, une meilleure mo- tri­ci­té. Ce­la ne suf­fit pas ? Pas de pro­blème,Arc­tic Trucks a ajou­té un blo­cage avant qui de part la pré­sence d’une ba­sique trans­mis­sion 4x2/4x4 éli­mine toute pos­si­bi­li­té de fuite de couple. Et pour re­des­cendre, un ras­su­rant contrôle de vi­tesse en des­cente vient prendre le re­lais en main­te­nant même sur les sur­faces les plus glis­santes l’al­lure d’un mar­cheur au pas. Im­pres­sion­nant en fran­chis­se­ment, ce Nis­san n’ou­blie pas de prendre soin de ses oc­cu­pants. Au confort de rou­lage tou­jours très conve­nable s’ajoute une do­ta­tion com­plète in­cluant l’en­semble des équi­pe­ments dé­sor­mais in­con­tour­nables, du sys­tème sans clé aux sièges avant chauf­fants en pas­sant par la cli­ma­ti­sa­tion au­to­ré­gu­lée bi­zone. Heu­reu­se­ment d’ailleurs, car à 58 834 €, soit en­vi­ron 14 000 € de plus qu’un clas­sique Na­va­ra à confi­gu­ra­tion égale, le Off-Roa­der+ se doit de faire les choses bien et pas seule­ment en hors piste.

Bra­vo à Nis­san d’avoir osé com­mer­cia­li­ser l’AT32. De quoi don­ner du baume au coeur à tous les ama­teurs de 4x4 qui voient les pos­si­bi­li­tés de pré­pa­ra­tion se ré­duire comme neige au so­leil avec un contrôle tech­nique tou­jours plus sé­vère. La so­lu­tion se trouve donc du co­té des construc­teurs, même si ce­la à un prix.

Les 190 ch du 2,3 l Com­mon Rail se montrent tout à fait à la hau­teur de la tâche en toutes cir­cons­tances.

L’AT32 n’est dis­po­nible qu’en boîte au­to­ma­tique. Pas for­cé­ment le meilleur choix !

Rien de nou­veau du co­té de cette trans­mis­sion 4x2/4x4 avec ré­duc­teur.

En évo­lu­tion TT, pas grand chose n’ar­rête ce Na­va­ra très spécial.

En op­tant pour la fi­ni­tion Tek­na+, on pro­fite d’un équi­pe­ment gé­né­reux, la pré­sen­ta­tion souf­frant néan­moins du choix de ma­té­riaux pas très va­lo­ri­sant.

Sur route comme sur piste, ce Nis­san offre des per­for­mances sa­tis­fai­santes.

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