Nissan Navara Off Roader + AT32
Toujours plus haut !
Non, vous ne rêvez pas, il s’agit bien d’un Nissan officiellement vendu par ce constructeur dans l’hexagone. Il existe même en deux versions toujours dérivées d’un Navara double cabine dCi 190 doté de la boîte automatique. La première, baptisée Off-Roader, se distingue par une hauteur de caisse augmentée de 20 mm et des jantes tout-terrain spécifiques chaussées de pneumatiques mixtes en 275/70 x 17 imposant le montage d’extension d’aile ayant l’excellente idée d’intégrer une indication de la pression recommandée. Une astuce que l’on doit à Arctic Trucks, le spécialiste renommé à qui Nissan s’est adressé pour concevoir ce pick-up inédit, et qui, par la même, lui a donné son nom de code : AT32. AT soit les deux initiales de la société et 32 pour la taille des roues en pouce, tout simplement. On doit aussi à ce préparateur des marchepieds plus larges, les bavettes arrière et des protections de soubassement supplémentaires. Disponible en finition NConnecta et Tekna+, cette configuration devient encore plus radicale en Off-Roa- der+, puisque s’y ajoute le montage d’un impressionnant snorkel et d’un tout aussi rare blocage de différentiel avant. Mais cette fois, seule la finition haut de gamme s’inscrit au programme. Equipé de la sorte, on se questionne sur les prestations routières de ce Navara. Un petit tour par Montlhéry, nous renseigne tout d’abord sur ses perfor-
mances. Nos relevés ne font état que de pertes mineures en vitesse de pointe comme lors des accélérations ou reprises, une boîte automatique d’un autre âge ne permettant pas, quoi qu’il en soit, de tirer le meilleur parti du volontaire dCi 190.Avec des distances de freinage également équivalentes sur le sec, nous voilà donc rassuré pour prendre la route même si quatre roues motrices permanentes n’auraient pas été de trop sur le mouillé. En tout-terrain, bien sûr, le Off-Roader+ excelle. Peu de difficultés semblent pouvoir lui résister. Grâce à sa garde au sol supérieure et à sa monte ad hoc, il étend déjà son rayon d’action.
Plus on bloque, mieux ça passe !
Habituellement disponible en l’échange de 500 €, le blocage du différentiel arrière, enclenchable uniquement en courte, devient de série et assure, si le besoin s’en fait sentir, une meilleure mo- tricité. Cela ne suffit pas ? Pas de problème,Arctic Trucks a ajouté un blocage avant qui de part la présence d’une basique transmission 4x2/4x4 élimine toute possibilité de fuite de couple. Et pour redescendre, un rassurant contrôle de vitesse en descente vient prendre le relais en maintenant même sur les surfaces les plus glissantes l’allure d’un marcheur au pas. Impressionnant en franchissement, ce Nissan n’oublie pas de prendre soin de ses occupants. Au confort de roulage toujours très convenable s’ajoute une dotation complète incluant l’ensemble des équipements désormais incontournables, du système sans clé aux sièges avant chauffants en passant par la climatisation autorégulée bizone. Heureusement d’ailleurs, car à 58 834 €, soit environ 14 000 € de plus qu’un classique Navara à configuration égale, le Off-Roader+ se doit de faire les choses bien et pas seulement en hors piste.
Bravo à Nissan d’avoir osé commercialiser l’AT32. De quoi donner du baume au coeur à tous les amateurs de 4x4 qui voient les possibilités de préparation se réduire comme neige au soleil avec un contrôle technique toujours plus sévère. La solution se trouve donc du coté des constructeurs, même si cela à un prix.