Honda CR-V Hybrid
Le RAV4 ne va pas lui dire merci
Le Honda CR-V revient à ses premières amours puisque, lorsqu’il est arrivé en France au début des années 90, dans le sillage du Toyota RAV4, il ne carburait qu’au super ! Mais, entretemps, de l’eau a coulé sous les ponts, et cette sixième et ultime génération n’a plus grand-chose à voir, excepté le nom, avec son ancêtre ! Sur la forme, le nouveau CR-V évolue en douceur, tout en restant fidèle au style de son prédécesseur. Sauf qu’il propose désormais jusqu’à sept places, du moins sur la version thermique « normale » (1.5 VTEC), cette architecture étant hélas rendue impossible par l’adoption des batteries au lithium-ion, nécessaires au fonctionnement du système hybride. Une contrainte technique qui le met à égalité avec le RAV4… mais aussi avec le récent Mitsubishi Outlander PHEV, à ceci près que ce dernier est un hybride plug-in ! Là où le SUV Honda sort vraiment du lot, c’est que son 4 cylindres 2.0 i VTEC fait le plus souvent office de groupe électrogène. Ici, c’est le moteur électrique, fournissant avec le moteur thermique l’équivalent de 184 ch (et 315 Nm), qui anime essentiellement la voiture. Pour préserver les batteries, le moteur essence n’entre véritablement en action que lors de fortes accélérations, ou sur route et autoroute. Couplé à un embrayage piloté, ce moteur i-VTEC est néanmoins amené à fonctionner le plus souvent à régime constant, pour adopter un cycle Atkinson… exactement comme sur l’Outlander PHEV ! Proposé en simple traction avant ou avec une transmission intégrale, le nouveau Honda CR-V n’a que des prétentions limitées en hors-piste, sa vocation étant de privilégier d’abord le confort de ses occupants sur la route. Le seul vrai regret est que, malgré cette débauche de technologie et des consommations inférieures à 6 l/100km, il rejette malgré tout encore de 120 à 126 g (selon le nombre de roues motrices), ce qui se solde par un malus oscillant de 65 à 173 €. Certes, cela n’a rien de rédhibitoire sur un SUV 4x4 affiché à partir de 38 450 € (34 600 € en 4x2), mais avouez que c’est agaçant sur une voiture « propre » de dernière génération, juste par principe…