Hon­da CR-V Hy­brid

Le RAV4 ne va pas lui dire mer­ci

4x4 Magazine - - Sommaire - Jack Sel­ler, pho­to Hon­da.

Le Hon­da CR-V re­vient à ses pre­mières amours puisque, lors­qu’il est ar­ri­vé en France au dé­but des an­nées 90, dans le sillage du Toyo­ta RAV4, il ne car­bu­rait qu’au su­per ! Mais, en­tre­temps, de l’eau a cou­lé sous les ponts, et cette sixième et ul­time gé­né­ra­tion n’a plus grand-chose à voir, ex­cep­té le nom, avec son an­cêtre ! Sur la forme, le nou­veau CR-V évo­lue en dou­ceur, tout en res­tant fidèle au style de son pré­dé­ces­seur. Sauf qu’il pro­pose dé­sor­mais jus­qu’à sept places, du moins sur la ver­sion ther­mique « nor­male » (1.5 VTEC), cette ar­chi­tec­ture étant hé­las ren­due im­pos­sible par l’adop­tion des bat­te­ries au li­thium-ion, né­ces­saires au fonc­tion­ne­ment du sys­tème hy­bride. Une contrainte tech­nique qui le met à éga­li­té avec le RAV4… mais aus­si avec le ré­cent Mitsubishi Out­lan­der PHEV, à ce­ci près que ce der­nier est un hy­bride plug-in ! Là où le SUV Hon­da sort vrai­ment du lot, c’est que son 4 cy­lindres 2.0 i VTEC fait le plus sou­vent of­fice de groupe élec­tro­gène. Ici, c’est le mo­teur élec­trique, four­nis­sant avec le mo­teur ther­mique l’équi­valent de 184 ch (et 315 Nm), qui anime es­sen­tiel­le­ment la voi­ture. Pour pré­ser­ver les bat­te­ries, le mo­teur es­sence n’entre vé­ri­ta­ble­ment en ac­tion que lors de fortes ac­cé­lé­ra­tions, ou sur route et au­to­route. Cou­plé à un em­brayage pi­lo­té, ce mo­teur i-VTEC est néan­moins ame­né à fonc­tion­ner le plus sou­vent à ré­gime cons­tant, pour adop­ter un cycle At­kin­son… exac­te­ment comme sur l’Out­lan­der PHEV ! Pro­po­sé en simple trac­tion avant ou avec une trans­mis­sion in­té­grale, le nou­veau Hon­da CR-V n’a que des pré­ten­tions li­mi­tées en hors-piste, sa vo­ca­tion étant de pri­vi­lé­gier d’abord le confort de ses oc­cu­pants sur la route. Le seul vrai re­gret est que, mal­gré cette dé­bauche de tech­no­lo­gie et des consom­ma­tions in­fé­rieures à 6 l/100km, il re­jette mal­gré tout en­core de 120 à 126 g (se­lon le nombre de roues mo­trices), ce qui se solde par un ma­lus os­cil­lant de 65 à 173 €. Certes, ce­la n’a rien de rédhi­bi­toire sur un SUV 4x4 af­fi­ché à par­tir de 38 450 € (34 600 € en 4x2), mais avouez que c’est aga­çant sur une voi­ture « propre » de der­nière gé­né­ra­tion, juste par prin­cipe…

Le nou­veau CR-V se veut plus fa­mi­lial, en of­frant jus­qu’à sept places… mais pas sur la ver­sion hy­bride, le double-fond du coffre étant en­com­bré par les bat­te­ries !

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