Moteur et transmission

Tout pour faire référence ….

Le 4 cylindres 2 litres TD4, qui a remplacé le 2,2 litres en septembre 2015, bénéficie bien sûr de tous les ingrédients du diesel moderne : injection directe, dispositif common rail, culasse à double arbre à cames en tête et à quatre soupapes par cylindre, il a tout pour devenir une référence dans sa catégorie. Silencieux, doté d'une bonne souplesse et procurant des reprises plutôt vigoureuses, ce groupe s'avère aussi économe en carburant. Il est proposé dans ses deux définitions de puissance, soit 150 et 180 chevaux à 4 000 tr/mn, et un couple de 38,7 ou 43,8 mkg obtenus dès 1 750 tr/mn.

Pas de réducteur

La transmission intégrale permanente du Discovery Sport s'apparente au système Haldex utilisé, par exemple, par le groupe VW, et s'affranchit notamment d'un blocage du différentiel central. Ce dispositif se contente d'assurer, via l'électronique, le transfert automatique des couples aux roues les moins adhérentes, la traction traditionnelle s'effectuant la plupart du temps, et pour l'essentiel, sur les roues avant. Par contre, les versions du haut de gamme reçoivent le dispositif Terrain Response qui permet de choisir entre quatre modes d'adhérence. Côté boîte de vitesses, outre la boîte mécanique à six rapports, on peut opter pour l'excellente boîte auto à neuf rapports.