Au­di Q5 2.0 TFSI quat­tro S tro­nic

En ver­sion es­sence, le Q5 conserve toutes ses qua­li­tés et ses per­for­mances, tout en éco­no­mi­sant aus­si le car­bu­rant avec une moyenne rai­son­nable.

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Le seul bloc es­sence com­mer­cia­li­sé, est un TFSI fort de 252 ch avec la der­nière évo­lu­tion du quat­tro, de­ve­nu ul­tra. Sans re­nier le sché­ma ori­gi­nel à trois dif­fé­ren­tiels, il s’ins­pire de ce que pro­posent les trans­mis­sions moins per­fec­tion­nées pour ne sol­li­ci­ter en temps nor­mal que le train avant. Pas­sant au­to­ma­ti­que­ment, de deux à quatre roues mo­trices sans que ce­la soit le moins du monde per­cep­tible par le conduc­teur, tout en éco­no­mi­sant de pré­cieux grammes de CO2 et of­frant une consom­ma­tion moyenne de 10,8 L/100. L’ap­pa­ri­tion d’une sus­pen­sion pneu­ma­tique bo­ni­fie dans tous les do­maines les pres­ta­tions du Q5 (mal­heu­reu­se­ment au cha­pitre des op­tions). Le confort en sort comme le grand vain­queur. En per­met­tant de jouer sur la hau­teur de caisse, on gagne aus­si en te­nue de route. Elle se montre éga­le­ment très pro­fi­table aux pro­grammes Of­froad qui pro­posent ain­si une garde au sol de 235 mm. Voi­là de quoi mé­ta­mor­pho­ser ses ap­ti­tudes en de­hors de l’as­phalte, ai­dé en ce­la par la pré­sence en sé­rie d’un contrôle de vi­tesse en des­cente.

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