BMW X6 M50d
BMW peut se vanter d’avoir initié le concept entre tout-terrain et coupé avec le X6. Cette deuxième génération entretient efficacement l’idée.
Ce BMW n’amuse pas le terrain, son couple « camionesque » collant ses occupants à leur dossier à la moindre pression sur la pédale de droite. Ce turbodiesel d’exception sait aussi faire preuve d’une grande onctuosité lorsqu’il est mené sur un filet de gaz, sa boîte automatique à 8 rapports, en version Sport sur l’ensemble de la gamme, s’accordant à merveille avec le tempérament du moment. En conservant le Contrôle Dynamique de la transmission de série, le M50d se distingue désormais des autres X6 qui ne le proposent plus qu’en option, sauf en finition M Sport. Ce différentiel arrière électronique se charge d’optimiser le comportement routier en accélérant la roue arrière extérieure en entrée de courbe. Impressionnant de vivacité, cette version ultra-sportive bénéficie également de « la totale » côté trains roulants en recevant d’origine l’amortissement variable piloté, les ressorts pneumatiques arrière et la suspension antiroulis active. De quoi rester sur des rails à des allures dignes d’une GT, d’autant que même si cette configuration peut être reproduite par le truchement des options sur n’importe quel X6, des réglages plus sportifs restent spécifiques au M50d. En s’inspirant de ce qui a été fait pour le X4, le profil du grand coupé 4x4 de BMW gagne en fluidité. En effet, la poupe trop massive de la première génération n’est plus qu’un lointain souvenir. . Pour ce qui est de notre modèle d’essai, il affiche toujours une forte personnalité, sa présentation associant un kit carrosserie pour le moins agressif à des jantes toutes aussi impressionnantes. De même, à bord, on améliore le concept en proposant d’entrée 5 places assises et un coffre dont le volume augmente de 75 l. Concernant sa dotation, le nouveau X6 se montre également un peu plus généreux, en proposant dès le premier niveau de finition des jantes alliage 19’’, la direction DirectDrive à démultiplication variable, une banquette arrière en 3 parties 40/20/40 ou un grand écran couleur central. Bien sûr, l’épais catalogue d’options regorge d’équipement high-tech, certains d’entre eux étant proposés de série sur le haut de gamme Vendu quelques milliers d’euros plus cher qu’un X5 pareillement équipé et peut plus pratique. Mieux sous tous rapports, le dernier X6 prolongera à coup sûr le succès commercial de son prédécesseur, la version M50d qui s’illustre pour par sa présentation conserve son fort caractère sportif pour tenir, par là même, une place dans la gamme toujours un peu à part.