Fiat Pan­da Cross 0,9 TwinAir

La Pan­da 4x4 en ver­sion Cross offre des ca­pa­ci­tés tout-ter­rain op­ti­mi­sées et s’adapte par­ti­cu­liè­re­ment bien aux ré­gions mon­ta­gneuses.

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Poids plume et gamme courte ont fait de la Pan­da un vé­hi­cule très ap­pré­cié. Ce­pen­dant, les dif­fé­rentes gé­né­ra­tions n’ont pas toutes connu le même en­goue­ment, Fiat a su re­dres­ser le tir avec la toute der­nière gé­né­ra­tion do­tée d’une trans­mis­sion 4x4 se­mi-per­ma­nente ef­fi­cace et d’un blo­cage cen­tral. Au­jourd’hui ce mo­dèle se dé­cline en confi­gu­ra­tion Cross qui, outre sa pré­sen­ta­tion tout­ter­rain, pro­pose éga­le­ment un contrôle de vi­tesse en des­cente. Le Pan­da Cross est com­mer­cia­li­sé en deux mo­to­ri­sa­tions : tur­bo­die­sel et es­sence. Nous avons op­té pour la se­conde, d’abord parce que ce car­bu­rant est in­sen­sible aux basses tem­pé­ra­tures, mais aus­si parce que ce der­nier est as­so­cié à une boîte de vi­tesses à six rap­ports do­tée d’un pre­mier rap­port très court utile en uti­li­sa­tion tout-ter­rain. Le Cross se dis­tingue par sa pré­sen­ta­tion spé­ci­fique. L’ha­bi­tacle reste iden­tique à ce­lui du reste de la gamme, mais la pré­sen­ta­tion change avec l’uti­li­sa­tion de pein­tures cuivre et argent, et la pré­sence d’une sé­rie spé­ci­fique. Autre dif­fé­rence no­table, la pré­sence du sé­lec­teur de trans­mis­sion si­tué au pied de la com­mande de boîte de vi­tesses, et per­met­tant de sé­lec­tion­ner entre les modes au­to­ma­tique et tout-ter­rain, mais aus­si d’en­clen­cher le contrôle de vi­tesse en des­cente. Le Cross a éga­le­ment droit un équi­pe­ment en­ri­chi. Le mo­dèle de notre es­sai dis­po­sait éga­le­ment d’équi­pe­ments op­tion­nels: la ban­quette ar­rière à 3 places frac­tion­nable en 40/60, le ra­dar de re­cul, le pare-brise dé­gi­vrant et les sièges avant chauf­fants. Tech­ni­que­ment, le Pan­da 4x4 Cross re­çoit en ver­sion es­sence un ori­gi­nal 2 cy­lindres tur­bo­com­pres­sé. Ce der­nier dé­ve­loppe une puis­sance de 90 ch. Une fonc­tion éco, sé­lec­tion­nable de­puis une simple touche au ta­bleau de bord, abaisse cette puis­sance à 77 ch, per­met­tant au pas­sage d’ob­te­nir de sub­stan­tielles éco­no­mies de car­bu­rant. Mais les per­for­mances, dé­jà moyennes avec toute la puis­sance, de­viennent alors très li­mi­tées. En ac­tion, nous avons plus ap­pré­cié le ga­ba­rit com­pact de ce vé­hi­cule, qui se fau­file sans pro­blème sur les si­nueuses routes de mon­tagne. Nous avons pu éga­le­ment ap­pré­cier la boîte de vi­tesses avec la pre­mière courte qui au­to­rise des re­lances suf­fi­santes Par­mi les bons points, no­tons la monte pneu­ma­tique M+S, la po­si­tion tout-ter­rain de la trans­mis­sion, qui équi­vaut à un blo­cage cen­tral, et sur­tout le contrôle de vi­tesse en des­cente qui fa­ci­lite l’uti­li­sa­tion de ce vé­hi­cule sur la neige au point de faire de ce Pan­da Cross le chou­chou de la ré­dac­tion.

Sa garde au sol per­met au Pan­da 4x4 Cross de quit­ter l’as­phalte et même de jouer les mon­ta­gnards.

La fi­ni­tion manque un peu de sé­rieux, mais la pré­sen­ta­tion de la planche de bord est une réus­site.

Sur le même sé­lec­teur, il est pos­sible d’ac­ti­ver le mode tout­ter­rain et le contrôle de vi­tesse en des­cente.

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