Ford EcoSport 4x4 1.5 EcoBlue
Simple et compact le Ford EcoSport est désormais fabriqué en Europe, adopte la transmission intégrale et une motorisation diesel turbulente.
Jusqu’à présent, l’EcoSport n’existait qu’en traction avant, La transmission intégrale, avec son viscocoupleur Haldex, a obligé à de profondes modifications surtout à l’arrière. La moitié du couple (50 %) peut désormais y être distribuée et avec une gestion électronique plutôt rapide. Ford annonce 20 millisecondes pour l’opération, c’est bien. Autre source de satisfaction pour un baby baroudeur, une garde au sol de 16 cm, qui permet au moins d’envisager la route enneigée. En revanche pas de contrôle en descente, juste la possibilité de déconnecter le contrôle de stabilité, et des pneus au profil routier. Pour le moteur, Ford a opté uniquement pour le diesel avec son 1,5 l EcoBlue, seule proposition alors que l’essence revient très fort sur en Europe. Remarquez, il n’est pas mal non ce diesel : avec 125 ch, il se montre toujours disponible, en dépit d’une boîte manuelle à six rapports désespérément longue, seule proposition de transmission. À l’essai, notre EcoSport 4x4 se montre efficace et presque amusant à conduire. Le petit 4x4 Ford est bien dans l’air du temps en montrant un comportement dynamique et précis. Le volant et le train avant étant plutôt incisifs. Agréable et pas trop bruyant, l’EcoSport sait aussi tout faire en étant maniable pour la circulation urbaine, vif sur la route et confortable sur l’autoroute.
Toujours pas de hayon
A l’intérieur, la nouvelle planche de bord fait son petit effet avec une belle qualité perçue... mais la qualité réelle, celle qui apparaît au toucher, est plus critiquable. En reprenant l’habitacle de la génération précédente, pas de métamorphose sur ce point, l’espace pour les places arrière est mesuré. Pour le coffre, il faudra se satisfaire d’une ouverture latérale et non d’un hayon. Si la formule a la réputation de n’être pas la plus pratique, elle présente aussi l’avantage de pouvoir s’entrouvrir dans un espace restreint, et en ville c’est un atout.Avec un coffre de 356 litres en optimisant au maximum le plancher modulable, le volume reste moyen, surtout que la modularité simpliste n’offre pas un plancher plat une fois rabattu. Cantonné à la motorisation diesel, la version 4x4 se réserve aux finitions haut de gamme Titanium et ST-Line. La première emporte la climatisation automatique, le régulateur de vitesse, l’ordinateur de bord et la sellerie tissu/cuir. La finition ST-Line propose en plus la suspension sport visiblement efficace, le système sans clé, et des touches de cuir et d’aluminium supplémentaires.