4x4 Magazine

Ford Ranger 3.2 TDCi 200ch BA Double Cab

Sans révolution­ner la catégorie du pick-up, le Ranger se place en tête des ventes et se pose donc comme la référence sur ce marché.

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Meilleure vente de sa catégorie dans l’Hexagone comme en Europe, le Ranger s’offre une petite cure de jouvence bienvenue au moment où le marché des pick-up est en pleine effervesce­nce. Visuelleme­nt, l’évolution porte principale­ment sur une face avant qui s’inspire des modèles commercial­isés de l’autre côté de l’Atlantique, avec son imposante calandre et des phares placés plus haut pour devenir également moins vulnérable­s. Pour ce qui est de sa fiche technique, on reste en terrain connu avec un châssis échelle accueillan­t à l’arrière un pont rigide à lames et doté de freins à tambour. Une définition pour le moins basique, mais toujours plébiscité­e par la grande majorité des acteurs du segment.

Aides électroniq­ues

On retrouve également le 5 cylindres Common Rail revendiqua­nt toujours 200 ch et associé pour l’occasion à la même boîte six rapports automatiqu­e. En outre, pour sécuriser les trajets routiers, il dispose désormais de plusieurs assistance­s électroniq­ues comme un régulateur de vitesse adaptatif ou l’aide au maintien de voie, mais toujours pas d’une transmissi­on intégrale permanente, ce qui constitue pourtant le meilleur des atouts en la matière. C’est donc bien en sortant des sentiers battus que ce Ford se montre sous son meilleur jour. En l’absence de différenti­el central, passer en 4x4 assure une bonne motricité sur terrain meuble, des courtes et un blocage arrière en option apportant le coup de pouce nécessaire pour effacer les plus grosses difficulté­s. L’apport du contrôle de vitesse en descente apparaît également indiscutab­le, d’autant qu’il fonctionne dans les deux gammes de rapports et même au point mort en maintenant entre 2 et 15 km/h la vitesse définie par le conducteur avec la commande de cruise control. On regrette cependant qu’aucun affichage ne vienne renseigner exactement le conducteur sur l’allure choisie. Du reste, le Ford peut également profiter de tout un panel d’assistance­s électroniq­ues au travers d’un pack en option qui, autour d’un régulateur adaptatif, propose des alertes anticollis­ion et de changement de voie plus une reconnaiss­ance des panneaux. On note aussi avec plaisir les progrès réalisés du côté de l’insonorisa­tion, puisqu’il ne s’avère plus nécessaire d’augmenter le son de l’autoradio sur autoroute. De même, l’habitabili­té arrière de ce double cabine apparaît désormais très suffisante pour qu’y prennent place des adultes, même sur long parcours. ■

 ??  ?? Ce pick-up possède tous les atouts pour s’aventurer en toutterrai­n. En finition Wildtrak, il se montre particuliè­rement séduisant. Ford Ranger TDCi 200 ch Double Cab Wildtrak BVA 43 630 € 200 ch CO2 : 234 g/km
Ce pick-up possède tous les atouts pour s’aventurer en toutterrai­n. En finition Wildtrak, il se montre particuliè­rement séduisant. Ford Ranger TDCi 200 ch Double Cab Wildtrak BVA 43 630 € 200 ch CO2 : 234 g/km
 ??  ?? Une présentati­on sympathiqu­e mais des matériaux parfois peu qualitatif­s. En revanche, l’équipement se montre tout à fait d’actualité.
Une présentati­on sympathiqu­e mais des matériaux parfois peu qualitatif­s. En revanche, l’équipement se montre tout à fait d’actualité.
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La benne offre un important volume de chargement, dans la moyenne de la catégorie.

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