Honda CR-V 1.5 i-VTEC 4WD CVT
Le CR-V se spécialise pour séduire le marché américain et prépare une version hybride, son autre finalité. En attendant le SUV Honda perd de son homogénéité.
Avec le tout nouveau CR-V l’espace à bord explose. Il semble se définir plus précisément pour les États-Unis, son marché de prédilection. Le nouveau CR-V 2018 en se rapprochant du Nouveau Monde s’éloigne de l’Ancien avec des réflexes très sécuritaires et une désapprobation assez marquée à l’égard de la conduite dynamique. Pour nous Européens, l’engin est également plein de paradoxes avec à la fois une remarquable puissance de 193 ch, mais avec une transmission automatique CVT hurlante et une souplesse exacerbée des suspensions qui viennent rendre la puissance illusoire. Nos mesures montrent pourtant des chiffres intéressants, dans le triangle d’or : 200 km/h, 30 s au 1000 m et moins de 7 s pour passer de 80 à 120 km/h, mais l’essai sur nos routes dévoile que le nouveau SUV Honda s’apprécie uniquement à un rythme calme. En musardant, il apparaît alors plutôt confortable et même agréable, mais ce niveau de puissance apparaît alors carrément inutile. Comme d’habitude avec Honda, le contenu technologique est bien là, notamment avec une transmission CVT qui fait tout pour être proche d’une vraie boîte automatique en créant artificiellement sept rapports, ou en gérant électroniquement son fonctionnement. Cette CVT, imposée par l’hybridation, est la seule possibilité pour bénéficier de la transmission intégrale qui permet de rouler par tout temps, mais pas plus. Le contrôle en descente étant encore et toujours absent.
Doué pour la famille
Le nouveau CR-V possède un vrai talent pour l’utilisation en famille. Outre son très vaste habitacle, il y fait très bon vivre. Le dossier de la banquette s’incline sur deux positions et s’escamote facilement depuis le coffre. Mais Honda offre également des petits détails comme l’ouverture à 90° des portes arrière qui facilite toujours l’accès à bord. Le coffre, particulièrement logeable en version 5 places, dispose d’une planche modulable sur deux niveaux. Clairement la fonction est assurée.L’ergonomie offerte par les sièges est excellente et le design de la planche de bord a le mérite de l’originalité en matière de style. Le nouveau CR-V témoigne également d’une certaine maturité dans ses systèmes d’aides à la conduite, son régulateur de vitesse adaptatif ou son « line assist » pouvant se montrer globalement efficace avec un trafic fluide. En revanche, les phares LED n’offraient qu’une piètre vision nocturne sur notre exemplaire d’essai et un fonctionnement assez lent du passage entre code et phare.