Hyundai Tucson 2.0 CRDi 185 HTRAC BA 48V
Avec son système hybride simplifié, le Tucson réduit sa consommation et ses émissions C02 de quelques unités, mais avec un tarif conséquent.
En installant un système doté d’un alterno-démarreur, servant aussi bien de propulseur électrique lors des phases d’accélération que de génér ateur au lever de pied, le Tucson devient hybride. Le moteur électr ique est accouplé au vilebrequin du moteur et associé à une petite batterie lithiumion, logée dans la par tie arrière du véhicule, sous le plancher du coffre. Coffre dont le volume de chargement s’en trouve diminué de 54 l. Pour être plus efficace, ce système fonctionne en 48 V. Sur le Tucson, on retrouve le 2 l CRDi développant 185 ch et qui reçoit le soutien des presque 6 mkg supplémentaires fournis par le moteur électrique. Un r enfort bienv enu lorsque le véhicule s’élance ou lors des relances : justement les phases où le TD est le plus sollicité. Hyundai annonce 7 % de gain. Résultat : cette aide ponctuelle permet de restreindre les émissions de CO 2 de cinq grammes. En r evanche, cette assistance électr ique n’a pas pour but d’agir sur la performance. Mais avec 185 ch, elles apparaissent déjà bien suffisantes. Enfin, ce système d’hybridation simplifié n’offre pas la possibilité d’évoluer en mode 100 % électrique. Si le Tucson n’a jamais été un modèle de dynamisme, il affiche en revanche un comportement rassurant et se montre confortable. La boîte de vitesses automatique à huit rapports va dans ce sens avec un fonctionnement moyennement réactif mais surtout une belle douceur de fonctionnement. Et si sa garde au sol de 172 mm le limite forcément en utilisation tout-terrain, le blocage central de sa transmission ainsi qu’un efficace système de contrôle de vitesse en descente lui permettent d’évoluer sereinement quand les conditions d’adhérence se dégradent. Au cours de notre essai, notre consommation moyenne de 8,5 l montre bien que le but de cette technologie hybride légère permet juste de contenir les émissions de CO2 et la consommation d’un véhicule développant une puissance respectable. Nul doute que son attrait serait supérieur sur une motorisation moins puissante. Ce sera vraisemblablemant bientôt le cas, puisque le 1.6 CRDi devrait lui aussi profiter de ce système dans les prochains mois. Le constructeur coréen a profité d’une mise à niveau de son SUV vedette (390 000 exemplaires vendus en Europe depuis son lancement en 2015) pour introduire cette nouvelle motorisation. Le Tucson évolue donc sur plusieurs points, à commencer par son design extérieur. On note ainsi l’apparition d’une face avant retouchée, adoptant la calandre en cascade caractéristique des dernières productions Hyundai.