Jeep Grand Cherokee 3.0 l V6 CRD
L’ultime évolution du Grand Cherokee se rapprochait presque de la concurrence allemande, mais depuis cette dernière est devenue beaucoup plus moderne.
Combler l’écart avec les modèles phares de la catégorie, tel est le leitmotiv de ce restyling qui prend tout son sens avec l’introduction d’une nouvelle finition supérieure. Conservant l’esprit de ses prédécesseurs, cette évolution modernise son apparence avec des phares xénon et des feux à LED sur toutes les versions, le haut de gamme Summit se distinguant par sa présentation à la fois plus luxueuse et agressive grâce à des boucliers redessinés, associés à quelques chromes supplémentaires. Bien campé sur ses roues de 20’’, il joue une partition identique à l’intérieur, certains équipements désuets ou matériaux bon marché n’étant plus que de lointains souvenirs. Le progrès est même très sensible en termes de dotation, le nouvel écran central 8”, par exemple, et les fonctions qui l’accompagnent étant du « dernier cri ». On apprécie également l’instrumentation dotée d’un grand affichage couleur proposant plusieurs configurations. Signe d’une importante modification mécanique, le levier de commande de boîte devient électrique. Comme souvent, son utilisation se montre parfois un peu déroutante, mais il annonce une évolution pour le moins attendue. Proposant 8 rapports, cette nouvelle transmission automatique se montre à la hauteur des espoirs qu’elle suscite. Sans changer grand-chose côté accélérations, les 9 ch supplémentaires affichés par le V6 CRD restant anecdotiques, elle permet d’améliorer les reprises, confirmant par là même son apport en termes d’agrément, sa douceur de fonction- nement comme sa réactivité constituant une aussi indiscutable qu’indispensable remise à niveau.
Du mieux sur route, toujours extra en TT
Afin de bonifier le comportement routier du Grand Cherokee, le constructeur américain s’appuie essentiellement sur la suspension pneumatique Quadra-Lift, de série sauf pour le Limited. De même, grâce au Quadra-Drive II, une légère prépondérance de la répartition vers le train arrière dynamise l’ensemble. Les progrès en termes de rigueur et d’efficacité sont bien réels, mais les meilleures références dans le domaine se placent toujours un cran au-dessus. C’est donc en tout-terrain que ce Jeep se montre encore sous son meilleur jour. Une garde au sol culminant à 280 mm et le système Select-Terrain permettant de s’aventurer sereinement en horspiste. Il en est de même dans les fortes déclivités grâce au contrôle de vitesse en descente curieusement utilisable qu’en gamme courte.