Land Ro­ver Range Ro­ver Ve­lar D300

Le nou­veau Ve­lar, cou­sin du Ja­guar F-Pace, comble un vide entre l’Evoque et le Range Sport, en af­fi­chant tou­te­fois un ca­rac­tère tech­no­lo­gique af­fir­mé.

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Entre un Evoque et un Range Sport, il exis­tait une place pour un mo­dèle in­ter­mé­diaire. Po­li­tique de groupe et éco­no­mies d’échelle obligent, les res­pon­sables de la marque ont pré­fé­ré, dé­ve­lop­per en com­mun une plate-forme pour le Ja­guar F-Pace et le nou­veau Ve­lar.Ain­si, les de­si­gners ont pu créer un vé­hi­cule aux lignes très dy­na­miques, dont les formes font da­van­tage pen­ser à un gros Evoque qu’à un pe­tit Range. L’ha­bi­tacle a éga­le­ment été l’ob­jet de toutes les at­ten­tions.A bord, on re­tient es­sen­tiel­le­ment la sim­pli­ci­té des lignes et l’as­pect fu­tu­riste de cet en­semble, re­haus­sé par la pré­sence de larges écrans tac­tiles. Une touche de mo­der­ni­té, mais éga­le­ment une ma­nière dis­crète de faire des éco­no­mies en y concen­trant nombre de fonc­tions, et en se pas­sant de quan­ti­té de com­mandes phy­siques. C’est éga­le­ment le cas pour la planche de bord qui dé­laisse les comp­teurs ana­lo­giques pour une dalle nu­mé­rique. Pour ce pre­mier es­sai du Ve­lar, nous dis­po­sons du tur­bo­die­sel le plus mus­clé, le V6 D300 qui, comme son nom l’in­dique, dé­ve­loppe une puis­sance de 300 ch pour un couple de 71,3 mkg. L’en­semble est as­so­cié à la boîte de vi­tesses au­to­ma­tique à huit rap­ports que l’on re­trouve sur tous les mo­dèles de la gamme, et à la trans­mis­sion se­mi-per­ma­nente. En fi­ni­tion haut de gamme HSE, la do­ta­tion d’ori­gine se montre très fournie, mais il faut tout de même re­mettre la main au por­te­feuille pour ob­te­nir cer­taines op­tions comme une ver­sion op­ti­mi­sée du fa­meux sys­tème Ter­rain Res­ponse, ca­pable de s’adap­ter de lui-même à la na­ture du ter­rain, ou pour pro­fi­ter de l’ATPC, un contrôle de pro­gres­sion en tout-ter­rain. En re­vanche, le choix d’un mo­teur V6, es­sence ou die­sel, s’ac­com­pagne for­cé­ment de la sus­pen­sion pneu­ma­tique per­met­tant de faire va­rier la garde au sol et dis­po­sant d’une po­si­tion haute bien utile loin de l’as­phalte. Sur la route, le Ve­lar est en me­sure d’of­frir un ex­cellent com­pro­mis entre une conduite dy­na­mique, précise et un confort de bon aloi. Les aides à la conduite tran­quillisent le conduc­teur et lui ap­portent un pré­cieux ren­fort grâce au ré­gu­la­teur de vi­tesse adap­ta­tif et à son sys­tème d’as­sis­tance em­bou­teillage. Mais c’est en tout-ter­rain que le Ve­lar im­pres­sionne, mal­gré l’ab­sence de gamme courte. Il faut dire qu’un couple de plus de 70 mkg peut per­mettre de s’en pas­ser, d’au­tant plus que l’élec­tro­nique donne un sa­cré coup de main. Ju­gez plu­tôt : en plus du Ter­rain Res­ponse 2, de l’ATPC et de la sus­pe­nion pneu­ma­tique, le Ve­lar à éga­le­ment droit au ré­gu­la­teur de vi­tesse en des­cente, à l’aide au dé­mar­rage en côte et au blo­cage ar­rière ac­tif.

La sus­pen­sion pneu­ma­tique per­met au Ve­lar de dis­po­ser d’une garde au sol suf­fi­sante pour le tout-ter­rain, alors que la gamme courte est ab­sente.

D300 si­gni­fie 300 ch. C’est le die­sel le plus puis­sant de la gamme. Peu de com­mandes phy­sique et des écrans haute dé­fi­ni­tion dé­fi­nisent le poste de pi­lo­tage du Ve­lar.

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