Nis­san X-Trail dCi 177 All-Mode

Cette troi­sième gé­né­ra­tion de X-Trail connaît un pre­mier re­sty­ling qui ne se­ra pas de trop pour es­pé­rer conser­ver sa place de best-sel­ler.

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Ré­duire le X-Trail à un Qa­sh­qai en plus grand s’avère au­jourd’hui de moins en moins exact, et ce­la pour plu­sieurs rai­sons. Car s’ils par­tagent bien la concep­tion de leur pla­te­forme, ils se dis­tinguent sur nombre de points, à com­men­cer par leurs mo­to­ri­sa­tions. En ef­fet, cer­taines sont com­munes – c’est le cas du dCi 130 et du DIG-T 163 –, mais le 2L tur­bo­die­sel fort de 177 ch se loge, lui, ex­clu­si­ve­ment sous le ca­pot du X-Trail. De même, le plus grand de ces tout-che­min est le seul à pro­po­ser la com­bi­nai­son des quatre roues mo­trices avec une boîte au­to­ma­tique, en l’oc­cur­rence la tou­jours moins contro­ver­sée Xtro­nic, qui a su adap­ter la ges­tion de sa va­ria­tion conti­nue aux exi­gences du Vieux Conti­nent. Outre ses choix avant tout mar­ke­ting, il faut éga­le­ment se rap­pe­ler que leurs sites de pro­duc­tions sont dif­fé­rents, ce qui se ré­vèle loin d’être ano­din. Car, construit au Royaume-Uni pour le mar­ché eu­ro­péen, le Qa­sh­qai bé­né­fi­cie d’une qua­li­té de fi­ni­tion dé­sor­mais bien su­pé­rieure à celle de son aî­né. On le re­marque im­mé­dia­te­ment, aux quatre coins de l’ha­bi­tacle, à l’as­pect de cer­tains plas­tiques, l’exemple le plus frap­pant se si­tuant dans le coffre, où la dif­fé­rence de soin ap­por­tée à la pré­sen­ta­tion est criante. Fa­bri­qué au Ja­pon, il n’est d’ailleurs pas ques­tion de com­mer­cia­li­sa­tion du X-Trail en Tek­na+, un haut de gamme plus soi­gné, der­niè­re­ment an­non­cé pour son pe­tit frère. Il se passe donc de mé­moires de po­si­tions pour son siège conduc­teur élec­trique ou d’une selle- rie cuir plus luxueuse. Un peu cu­rieux pour deux mo­dèles dont le po­si­tion­ne­ment hié­rar­chique au sein de la gamme ap­pa­raît pour­tant très clair. Nous re­tien­drons donc que le X-Trail change sur­tout de re­gard en adop­tant de nou­velles op­tiques, des an­ti­brouillards rec­tan­gu­laires et une ca­landre élar­gie. A bord, rien de ré­vo­lu­tion­naire, les prin­ci­paux chan­ge­ments concer­nant le vo­lant ain­si que l’ap­pa­ri­tion d’un nou­veau sys­tème au­dio Bose et d’une com­mande mains-libres du hayon élec­trique. Ce pre­mier contact confirme éga­le­ment une phi­lo­so­phie in­chan­gée, les pres­ta­tions rou­tières de ce Nis­san ayant même pris un pe­tit coup de vieux face à une concur­rence en ébul­li­tion. Sous la sur­veillance d’un nombre tou­jours plus im­por­tant d’as­sis­tances élec­tro­niques à la conduite, son com­por­te­ment très sé­cu­ri­sant manque sin­gu­liè­re­ment de dy­na­misme. D’ailleurs, mieux vaut ne pas trop lui en de­man­der, son tur­bo­die­sel n’étant guère dis­cret.

Le X-Trail reste l’ar­ché­type du SUV par­fai­te­ment adap­té à un usage fa­mil­lial.

Les places ar­rières sont des­ti­nées prin­ci­pa­le­ment aux en­fants, mais se mo­dule fa­ci­le­ment et ra­pi­de­ment.

Le X-Trail uti­lise le mo­teur et la trans­mis­sion du Qa­sh­qai.

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