Porsche Ma­can

Avec son pe­tit mo­teur es­sence quatre cy­lindres, le Ma­can ne chante pas bien fort, et at­tend un re­sty­lage afin de res­sem­bler au nou­veau Cayenne.

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Avec seule­ment » 252 ch, il s’agit bien de la pe­tite mo­to­ri­sa­tion de la gamme. En agré­ment, une va­leur de couple pas ex­tra­or­di­naire obli­geant la boîte 7 à double em­brayage à pri­vi­lé­gier les hauts ré­gimes. Dom­mage sa so­no­ri­té est une ter­rible dé­cep­tion, Même le tur­bo­die­sel à plus de ca­rac­tère ! Ba­nal à mou­rir, le son de ce 4 cy­lindres, qui plus est tur­bo­com­pres­sé, ne mé­rite vrai­ment pas que l’on consacre près de 2 500 € pour s’of­frir une ligne spé­ciale moins avare en dé­ci­bels. Gar­dez votre argent pour d’autres op­tions. On s’étonne d’ailleurs de de­voir re­mettre la main au por­te­feuille pour bé­né­fi­cier d’un ra­dar de re­cul pro­po­sé dé­jà en sé­rie par un Da­cia Dus­ter avec son ni­veau de fi­ni­tion in­ter­mé­diaire. Mais, une chose est sûre, ce mo­teur ne mo­di­fie en rien la te­nue de route ex­cep­tion­nelle du Ma­can. Bien cam­pé sur ses im­po­santes jantes de 20 pouces, ce Porsche af­fiche un ni­veau d’adhé­rence que 252 ch ne semblent ja­mais pou­voir per­tur­ber. Re­ca­li­brée pour pri­vi­lé­gier l’ar­rière, la trans­mis­sion in­té­grale per­ma­nente par­ti­cipe au dy­na­misme de l’en­semble.

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