Renault Alaskan dCi 190 BA Double Cabine

Renault s’attaque au monde du pick-up sous l’aile bienveillante de son allié Nissan, dont l’expertise en la matière ne date pas d’hier.

L’ Alaskan n’est autre qu’un Navara rebadgé. Nous voici donc en terrain connu au volant de cet Alaskan, disponible dans l’immédiat uniquement en double-cabine. Une version fabriquée à Barcelone et qui se caractérise par la présence de ressorts arrière hélicoïdaux en lieu et place des lames traditionnellement utilisées dans cette catégorie.Apportant un léger mieux dans la filtration des petites irrégularités, ils restent très fermes, leur mission première étant de supporter de fortes charges, ce pick-up appartenant au segment des « une tonne ». Le confort reste donc celui d’un utilitaire, même si le traitement intérieur de ce haut de gamme semble ne plus avoir grand-chose à envier à un 4x4 familial. Un équipement très complet s’associe à une sellerie cuir pour offrir une première impression favorable. Néanmoins, un rapide examen de la situation révèle quelques lacunes regrettables telle une colonne de direction ne s’ajustant qu’en hauteur et pas en profondeur ou une banquette arrière au dossier trop vertical. Fort de 190 ch, le 2,3 l common rail profite de sa double suralimentation pour afficher une belle santé qui aura vite fait de mettre à mal l’adhérence des seules roues arrière, ce Renault devant composer avec une transmission 4x2/4x4 sans différentiel central. Simple propulsion sur asphalte, il convient donc de rester aux aguets dès la première goutte de pluie, malgré l’intervention bienvenue de l’ESP et la présence d’une boîte automatique dont la gestion d’un autre temps a au moins le mérite de calmer le jeu. Affublée du patinage excessif de son convertisseur et d’un manque de réactivité chronique, elle tempère le caractère vigoureux de ce bloc, qui se traduit pourtant par une franche réponse à l’accélérateur lorsqu’on reste sur le même rapport. Il n’empêche, l’Alaskan se présente comme un très acceptable compagnon de route, consommant moins de 11 l/100 km et attendant de sortir de l’asphalte pour montrer de quoi il est capable. Comme tout bon pick-up, il profite de sa configuration technique pour exceller en franchissement, avec comme premières limites un gabarit imposant et un porteà-faux postérieur important. Doté d’un rassurant contrôle de vitesse en descente maintenant automatiquement l’allure à une dizaine de km/h en longues et à seulement 4 km/h en courtes, il peut aussi s’appuyer sur un blocage arrière en option pour retrouver de la motricité. Mais, une fois encore, sa boîte auto fait des siennes en ne permettant pas de démarrer en deuxième sur le mode séquentiel. Une ineptie surtout en gamme réductée, ce qui va à l’encontre du bon usage d’un 4x4 en utilisation tout-terrain.

Renault ajoute un pick-up à sa gamme, grâce à Nissan, en se contentant d’une face avant spécifique plus proéminente et d’un hayon de benne redessiné....

Heureusement qu’un losange trône au centre du volant, car pour le reste cet intérieur est le même que celui d’un Nissan Navara.

On reste dans le basique avec cette transmission 4x2/4x4 avec réducteur.