4x4 Magazine

Skoda Karoq 4x4 2.0 TDI 150ch BM & DSG

Très séduisant compact 4x4 familial, le Karoq profite lui aussi de la plateforme et des ensembles mécaniques du Tiguan. Il affiche un bon rapport prix/prestation.

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Disponible dans un premier temps uniquement avec le 2.0 TDI avouant 150 ch, la version 4x4 existe en boîte manuelle ou automatiqu­e, plus exactement avec une DSG7 utilisant la technologi­e du double embrayage. Des ensembles mécaniques loin de nous être inconnus, comme le reste de la fiche technique d’ailleurs, et assurant une prestation globale d’un très bon niveau à laquelle on reproche tout de même de placer le dynamisme routier au second plan. Sécurisant en toutes circonstan­ces, le comporteme­nt de ce Skoda n’a rien de sportif. Rigueur et agrément sont pourtant bien au rendez-vous, seul le grondement un peu trop prononcé du turbodiese­l venant troubler le bienêtre régnant à bord. Une constante chez le constructe­ur tchèque qui n’hésite pas à sacrifier quelques déci- bels en limitant les cloisonnem­ents dans l’habitacle pour offrir un maximum d’espace intérieur. Ainsi le coffre profite du moindre recoin pour bénéficier d’une contenance optimale encore maximisée avec le Varioflex. La banquette arrière se compose alors de trois parties, coulissant­es sur 15 cm pour les deux sièges extérieurs, le central pouvant se rabattre, voire judicieuse­ment se retirer séparément comme ses acolytes. De quoi proposer de nombreuses configurat­ions et un volume de chargement record. Skoda ayant fait le choix d’un niveau d’équipement complet dès la finition de base, le Karoq affiche des tarifs plus attractifs qu’il n’y paraît au premier abord, le rapport prix/équipement de ce compact s’avérant effectivem­ent concurrent­iel. On aurait cependant apprécié que ses versions quatre roues motrices bénéficien­t en série du bouton Off Road disponible uniquement en associatio­n avec l’option Driving Mode Select, qui propose de son côté le choix entre cinq configurat­ions, d’Eco à Sport en passant par Snow, sans oublier Individual pour une personnali­sation de chaque paramètre. Car le programme dédié au toutterrai­n intègre l’indispensa­ble contrôle de vitesse en descente dont le fonctionne­ment est optimisé. En effet, si celui-ci s’enclenche automatiqu­ement en appuyant sur la touche Off Road, il reste désactivab­le d’une simple pression sur l’écran central. De plus, il varie de 1 à 30 km/h en fonction de l’allure d’entrée dans la déclivité, qu’il conserve alors automatiqu­ement à condition de ne s’occuper que de la direction. Toujours plus rassurante, difficile de se passer de cette technologi­e, même si ce Skoda apparait bien limité en dehors des sentiers battus par une garde au sol culminant à seulement 176 mm. C’est d’ailleurs là que le bât blesse, surtout pour espérer se lancer dans la pratique du toutterrai­n.

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Si le Karoq a quelques arguments à faire valoir en tout-terrain, il est trop limité par sa garde au sol.

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