SsangYong Ti­vo­li XLV 160 e-XDi 4WD

A l’ins­tar de cer­taines com­pa­gnies aé­riennes, SsangYong vous pro­pose, contre un pe­tit sup­plé­ment, d’em­bar­quer plus de ba­gages à bord du Ti­vo­li, en op­tant pour la ver­sion XLV.

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Si la plu­part des construc­teurs consi­dèrent que le client dé­si­reux de dis­po­ser de plus de place se tour­ne­ra vers un mo­dèle au ga­ba­rit plus im­por­tant, SsangYong a pour sa part choi­si une autre voie pour son Ti­vo­li, tout sim­ple­ment en pro­po­sant un mo­dèle dont la par­tie ar­rière a été ral­lon­gée, à l’image de la ver­sion break d’une ber­line. Avec 24 cm de plus, le XLV peut of­frir un coffre plus grand. Le XLV re­pose donc sur un sché­ma clas­sique avec, sur une caisse au­to­por­teuse, une sus­pen­sion à quatre roues in­dé­pen­dantes (uni­que­ment sur la ver­sion 4x4). Le mo­teur est le dé­sor­mais connu 160 e-XDI qui dé­ve­loppe 115 ch. Il est as­so­cié à une boîte de vi­tesses mé­ca­nique à six rap­ports et à une trans­mis­sion 4x4. Se­mi-per­ma­nente, elle ré­par­tit en temps nor­mal l’in­té­gra­li­té de la puis­sance aux roues avant, et c’est seule­ment lors de perte d’adhé­rence de ces der­nières qu’une par­tie est en­voyée vers le train ar­rière. C’est au­to­ma­tique et trans­pa­rent pour le conduc­teur. Tou­te­fois, il a la pos­si­bi­li­té de blo­quer le dif­fé­ren­tiel cen­tral afin d’ob­te­nir une ré­par­ti­tion égale entre l’avant et l’ar­rière, jus­qu’à la vi­tesse de 40 km/h.A no­ter que seule cette confi­gu­ra­tion est pro­po­sée en France, avec le ni­veau de fi­ni­tion in­ter­mé­diaire Sport et la pré­sen­ta­tion biTon. L’ac­qué­reur a donc droit au sys­tème d’ac­cès et de dé­mar­rage sans clé, à l’al­lu­mage au­to­ma­tique des phares, à la ca­mé­ra de re­cul, à la cli­ma­ti­sa­tion au­to­ma­tique bi­zone, aux sièges avant chauf­fants, et même à un sys­tème de na­vi­ga­tion GPS si­gné TomTom. SsangYong pra­tique donc la po­li- tique du tout-com­pris, la seule op­tion fi­gu­rant au ca­ta­logue étant la pein­ture mé­tal­li­sée ou ver­nie, s’af­fi­chant à 490 €. Avant de prendre le vo­lant de ce mo­dèle, in­té­res­sons nous a ce qui le dif­fé­ren­cie du Ti­vo­li : son coffre. Comme nous l’avons vu pré­cé­dem­ment, il est beau­coup plus grand, puis­qu’il passe de 327 l à 574 l. Une dif­fé­rence im­por­tante, qui de­vient même abys­sale quand on prend la peine de re­ti­rer la roue de se­cours. pour ob­te­nir 720 l de char­ge­ment. Un peu plus lourd et équi­pé d’un mo­teur de seule­ment 115 ch, le XLV n’es­père pas af­fo­ler le chro­no­mètre. Notre séance de me­sures sur le cir­cuit de Montl­hé­ry le confirme. Heu­reu­se­ment, le couple dé­li­vré par le e-XDI est suf­fi­sant pour se fondre dans la cir­cu­la­tion, et c’est sur­tout lors des ma­noeuvres de dé­pas­se­ment sur route que son manque d’al­longe se fait sen­tir. Quant au tout-ter­rain, si le porte-àfaux ar­rière est pé­na­li­sant, ce n’est fi­na­le­ment pas très grave, le XLV se pré­sen­tant avant tout comme un tout­che­min. Sa trans­mis­sion et son blo­cage cen­tral sont tou­te­fois utiles sur che­min ou sur sur­face glis­sante.

Ver­sion longue du Ti­vo­li, le XLV se dé­cline, en quatre roues mo­trices, en une seule et unique ver­sion.

La pré­sen­ta­tion in­té­rieure souffre de l’as­pect peu va­lo­ri­sant de cer­tains ma­té­riaux.

Avec 574 l, le XLV dis­pose d’une vé­ri­table soute à ba­gages.

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