Volkswagen T-Roc TDI 150 DSG
Bien né puisque reprenant l’ensemble mécanique du Tiguan, le T-Roc peut compter sur son gabarit compact pour se montrer à son aise dans toutes les conditions.
Avec moins de 4,25 m de long, le T-Roc a pour mission de satisfaire la clientèle de l’ancien Tiguan, laquelle ne se retrouve pas dans la dernière génération qui a pris un sérieux embonpoint. Le gabarit de ce compact se montre ainsi parfaitement adapté à une utilisation urbaine et familiale. Avec un TDI 150 DSG7 et la transmission 4Motion, ce nouveau modèle reste mécaniquement très proche du Tiguan. En revanche, il s’en distingue esthétiquement. Plus large, moins haut, ses lignes apparaissent plus anguleuses lui offrant un caractère plus dynamique. Si sa garde au sol, avec 16 cm, s’avère modeste, de nombreux détails de carrosserie, comme des skis de protection à l’avant et à l’arrière, des barres de toit, ou des passages de roues brutes de plastique affirment son appartenance au monde du 4x4. Autre différence notoire avec son grand frère, le T-Roc a droit à un important programme de personnalisation permettant à son propriétaire de créer « son » véhicule. Quant à l’habitacle, pas de grande surprise. À l’instar des autres modèles de la gamme Volkswagen, ce dernier se montrerait bien austère en l’absence des larges inserts couleurs carrosserie égayant le tableau de bord. Toutefois, il convient de noter la forte présence de matières plastiques, jusque sur la partie haute du tableau de bord, pas vraiment dans les habitudes d’un constructeur qui lorgne toujours plus vers le Premium. Quant à l’équipement, s’il se montre correct sur cette finition Lounge, il est très largement améliorable en puisant dans la large liste d’options. Au volant, le 2.0 TDI affiche une belle santé et n’a aucun problème à entraîner ses 1,5 t. La boîte DSG7 offre un superbe agrément de conduite et le T-Roc se montre même enthousiasmant sur les petites routes. Les performances sont au rendez-vous, comme le démontrent nos mesures effectuées sur le circuit de Montlhéry. De même la consommation s’avère particulièrement raisonnable. De série sur les versions dotées de la transmission 4Motion, la sélection du mode de conduite permet au conducteur de choisir le caractère de son véhicule. Plus intéressant encore, ce Volkswagen propose des modes Off Road et Neige qui enclenchent le contrôle de vitesse en descente. Une aide à la conduite particulièrement utile sur surfaces glissantes. Pour compléter le tableau, notre modèle d’essai a également droit au système d’amortissement piloté DCC proposé en option Finalement, le plus gros défaut de ce Volkswagen reste sa garde au sol très limitée, qui l’empêche de s’aventurer en dehors d’un simple chemin. Reste un ensemble très convaincant mais dont le prix trop élevé constitue le revers de la médaille.