BMW X5 xDrive30d
Avec un grand X
Jusqu’à présent, BMW s’était toujours refusé à donner à ses 4x4 ne serait-ce qu’un mode spécifique pour évoluer en tout-terrain. C’est désormais chose faite, contre supplément, sur le dernier X5 avec en prime une garde au sol ajustable.
Clamé à cor et à cri depuis des années, le souhait de donner, au travers de certaines options, un caractère plus baroudeur au X5 a été exaucé. Avec un pack xOffroad indissociable de la suspension pneumatique, ce BMW dépasse enfin le stade du strict tout-chemin.Avec sa garde au sol réglable pouvant culminer à 254 mm et ses quatre modes développés afin de s’adapter aux spécificités du sable, de la rocailles, des graviers ou de la neige, le voilà fin prêt pour s’éloigner sereinement des parcours balisés. Les ingénieurs « maison » ne faisant jamais les choses à moitié, le schéma de la transmission xDrive a également été revu, le blocage du différentiel central devenant mécanique pour supporter de plus fortes contraintes. Cette évolution engendre dans certaines circonstances, roues braquées, un ripage des pneus avant, un phénomène bien connu des amateurs de véhicules toutterrain. Reste à opter pour une monte bien moins sportive que celle de ce modèle d’essai, équipé en sus de jantes en 21’’ chaussant même des pneumatiques plus larges à l’arrière. Et pourtant, malgré ce choix inadéquat notre X5 utilise à bon escient la moindre once de motricité pour réussir de sacrés franchissements, dont on peut visualiser immédiatement le degré de difficulté sur l’affichage supplémentaire intégré à la projection tête haute. Enfin, pour affirmer visuellement ses aptitudes inédites, les boucliers avant et arrière s’habillent de protections inférieures.
Dynamisme routier préservé
Indisponible sur le surpuissant M50d, cette nouvelle configuration se conjugue à merveille avec le turbodiesel de base. D’ailleurs, « de base » ne semble pas l’expression appropriée, les 265 ch du 30d offrant des performances déjà plus que convaincantes. Ses accélérations vigoureuses ou des relances éclairs, auxquelles on peut assurément associer la réactivité d’une excellente boîte automatique à huit
rapports, font le bonheur de son conducteur. Agréable en toutes circonstances, ce 6 cylindres sait aussi se montrer plutôt économe en consommant moins de 10 l/100 km en moyenne, un bon résultat pour un tel gabarit avouant 2,3 t sur la balance, et se faire discret à régime constant sur les longs parcours.Très silencieux dans ces circonstances, le X5 distille également un remarquable confort, ses suspensions faisant preuve de moelleux comme de rigueur. Un cocktail autrefois inconnu chez le constructeur allemand qui par contre a toujours cultivé son penchant pour la sportivité.A la première courbe venue, on constate que cela reste tout à fait d’actualité. La suspension pneumatique n’y est sûrement pas étrangère en affermissant l’amortissement quand le besoin s’en fait sentir ou en abaissant la garde au sol à haute vitesse. Néanmoins, à la différence d’autres modèles qui tirent un indéniable parti d’un tel montage, il faut bien reconnaître que les ressorts « acier » d’un nouveau M50d précédemment essayé, nous avaient tout autant fait bonne impression. Cette option se justifie donc essentiellement pour qui veut profiter au mieux du pack xOffroad, et cela tombe bien puisque, rappelons-le, ce dernier impose d’opter au préalable pour la première. De quoi se concocter une magnifique machine à rouler sur tous les types de terrain tout en profitant d’un habitacle qui ressemble à un cocon doré. Composé de matériaux de grande qualité, à l’image d’une luxueuse sellerie cuir, cet intérieur accueillant se montre spacieux et particulièrement lumineux, surtout lorsqu’il profite du toit ouvrant panoramique. Evidemment, plusieurs équipements de confort sortent du lot, comme le chauffage intégré aux sièges avant mais aussi aux accoudoirs, ou le tableau de bord digital. Néanmoins, chez BMW la modernité ne doit pas devenir un gadget, raison pour laquelle l’instrumentation, même sur un écran haute définition, conserve une présentation des plus conventionnelles pour rester avant tout claire et lisible. Par contre, un élément reste immuable sur le X5, son hayon en deux parties. La solution idéale pour accéder au mieux au vaste volume dédié aux bagages, l’ouvrant inférieur abaissé offrant un pratique seuil de chargement, alors que, fermé, il laisse le fond du coffre encore à portée d’un bras tendu. Malheureusement, il faut revenir sur terre quand il s’agit d’aborder l’aspect financier. Profiter de tout cela coûte horriblement cher car, à un tarif catalogue déjà conséquent, il faut ajouter des dizaines de milliers d’euros pour s’offrir notre modèle d’essai.
Toujours plus abouti, le dernier X5 s’ouvre de nouveaux horizons grâce à sa suspension pneumatique et à son pack xOffroad... mais à quel prix !