Nissan X-Trail dCi 130 All Mode
Arrivé dans la gamme Nissan en 2001, le premier X-Trail était alors un SUV au caractère affirmé de « baroudeur », bien que destiné à une utilisation essentiellement routière. Son successeur, qui emprunte l'essentiel de ses composantes au Quashquai +2, au
Changement de cap !
En septembre 2001, Nissan, l'autre grand spécialiste du 4x4 traditionnel (voire institutionnel !), lance son SUV compact X-Trail. Il va rapidement se tailler une place enviable dans un marché déjà très actif. Restylé en 2006, le véhicule conserve sa connotation 4x4, justifiée alors par une chaîne cinématique plus complète – sinon plus complexe – que nombre de ses rivaux, offrant notamment la possibilité d'évoluer en 4x2 lorsque les conditions de route ne nécessitent pas le recours à la position 4x4 permanente. Mais sa structure et ses caractéristiques le cantonnent à une vocation routière, et son caractère polyvalent, pourtant suggéré par un physique musclé, se résume à la pratique du tout-chemin, quand bien même la possibilité de bloquer le différentiel central procure un atout de poids lorsque la situation dégénère !
Un plus deux = X-Trail !
En mai 2014, le X-Trail originel est remplacé par un tout nouveau véhicule, plus en phase avec les exigences du SUV moderne. Pour opérer cette mutation, Nissan choi-
sit la voie de la facilité : profitant d'un restylage et d'une refonte approfondie du Qashquai, la firme japonaise décide de réserver cette appellation au navire amiral de sa flotte crossover, et de baptiser… X-Trail la version plus longue et plus imposante du SUV, jusqu'ici connue sous le nom de Qashquai +2 ! Terminés, donc, les lignes carrées et l'aspect aventurier du X-Trail, et place à un engin consensuel, un véhicule que l'on confondrait facilement avec son « petit » frère, si les 200 mm supplémentaires affichés en longueur, le galbe moins prononcé des ailes et une face avant un peu plus expressive n’étaient là pour les distinguer. Sans compter les deux places supplémentaires, une option facturée 800 € par le constructeur japonais, que l'on peut installer à l'arrière, et l'habitabilité accrue de l'habitacle, par ailleurs semblable à celui du Qashquai.
Transmission All-Mode élaborée
Censé apporter au Qashquai un appui logistique, et non pas devenir pour lui un rival, le X-Trail reprend tout à son proche parent, à commencer par la transmission All-Mode 4x2/4x4 à quatre roues motrices semi-permanente, gérée électroniquement, et associée à une boîte de vitesses à six rapports. Contrairement au Qashquai, le X-Trail n'est disponible qu'avec ce système, laissant la possibilité d'opter pour une version 4x2 au frangin. Logique. Les suspensions sont, naturellement, à roues indépendantes à l'avant comme à l'arrière, et la garde au sol (210 mm) est identique sur les deux modèles. A l'image de la version All-Mode du Qashquai, le X-Trail n'offre qu'une seule motorisation, à savoir la 1,6 litre turbodiesel dCi de 130 ch. Cette puissance est obtenue à 4 000 tr/mn, et le couple de 320 Nm est disponible entre 1 750 et 3 600 tr/mn.
Une très riche dotation de base
Le modèle Visia, produit jusqu'en 2016, reçoit l'ABS avec un amplificateur de freinage d'urgence, le contrôle de trajectoire, l'aide au démarrage en côte, des feux antibrouillard, six airbags, les jantes en alliage léger de 17’’, la climatisation manuelle, les commandes électriques des quatre vitres, une fermeture centralisée commandée à distance, le réglage en hauteur du siège du conducteur, un autoradio/CD, une banquette arrière modulable et coulissante sur 220 mm.Autant dire que la dotation de base est remarquablement complète. A partir de 2016, l'entrée de gamme est confiée à la finition Acenta, munie d'une climatisation automatique bi-
zone, de radars de stationnement, d'un toit ouvrant et d'un déclenchement automatique des feux et des essuieglaces. La version Connect Edition (puis N-Connecta) y ajoute un toit panoramique en verre, l'ouverture et le démarrage sans clé, le hayon à ouverture électrique, le dispositif de surveillance Nissan Safety Shield (alerte de franchissement de ligne, reconnaissance des panneaux, freinage automatique anticollision, etc.), une navigation, la caméra de recul, des barres de toit et des jantes alliage de 19’’. Enfin, la finition Tekna se distingue grâce à la présence d'une calandre chromée et d'une sellerie en cuir, tandis que les sièges avant reçoivent des commandes électriques et un chauffage. Cette finition haut de gamme profite également d’un système électronique d’aide au stationnement et d’un détecteur de présence dans l'angle mort arrière.