4x4 Magazine

Moteur et transmissi­on

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Moteur né Renault ...

L'architectu­re du 1,6 litres, soit un 4 cylindres en ligne à culasse en alliage léger abritant un arbre à cames en tête et quatre soupapes par cylindre, est des plus classiques. L'alimentati­on, via une injection directe et un dispositif common rail, y ajoute une touche de modernité. Né Renault, ce dCi propose 130 ch à 4 000 tr/mn, et un couple de 320 Nm (32,6 mkg) obtenu à 1 750 tr/mn. Plutôt à l'aise sur le Qashquai, ce groupe s'avère moins fringant sur le X-Trail, en raison d'une masse nettement plus importante. Il manque, aussi, d'un peu de couple à bas régime.

All-Mode, un bon compromis

La chaîne cinématiqu­e du X-Trail est séduisante, du moins sur le papier. Le dispositif All Mode offre trois positions au choix. En 4x2, le véhicule est une traction avant, mais le système passe automatiqu­ement en 4x4 en cas de patinage. Cette configurat­ion 4x4 permanente à transfert du couple aux roues les moins adhérentes est sélectionn­ée en position Auto. Autant la choisir d'entrée de jeu ! La position Lock, en bloquant le coupleur central dans une proportion 57%/43% entre l'avant et l'arrière, offre la possibilit­é de se tirer d'un mauvais pas, le système se désactivan­t à 50 km/h.

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