BMW X3M & X4M

4x4 Magazine - - Sommaire - Jack Sel­ler, pho­tos BMW.

« M » comme « Mé­chants » !

Echau­dé par le Mer­cedes GLC 63 do­té par AMG d’un gros V8, BMW fait coup double en équi­pant son duo X3 et X4 d’un nou­veau 6 cy­lindres dé­ve­lop­pant jus­qu’à plus de… 500 ch ! De quoi per­mettre aux X3 et X4 M de reprendre le lea­der­ship de la spor­ti­vi­té dans la ca­té­go­rie !

En Al­le­magne, on aime bien jouer à ce­lui qui a la plus grosse. La plus grosse cy­lin­drée et puis­sance je veux dire, les Al­le­mands ayant la chance d’avoir, en­core, des es­paces de li­ber­té pour ex­ploi­ter sans contrainte au­cune ces belles mé­ca­niques. Et dans la guerre des SUV pre­mium il existe là plus qu’ailleurs une hié­rar­chie, ce qui ex­plique la pré­sence de va­riantes dé­ve­lop­pées par les of­fi­cines spor­tives des grands construc­teurs. Chez BMW, c’est le dé­par­te­ment Mo­tor­sport qui s’y colle, et ce­la se voit ! Qu’il s’agisse du clas­sique X3, ou du X4, son dé­ri­vé cou­pé, l’un comme l’autre ne fait pas dans la den­telle. C’est le cas sur le plan mé­ca­nique, en re­ce­vant en « ti­cket d’en­trée » un in­édit 6 cy­lindres 3.0 bi­tur­bo dé­ve­lop­pant 480 ch et un couple plu­tôt ve­lu de 600 Nm, le tout étant cou­plé à une boîte au­to­ma­tique M Step­tro­nic à huit rap­ports. Pour mé­moire, le X3 M40i, qui n’a pas vraiment la ré­pu­ta­tion de se traî­ner, dé­ve­loppe dé­jà pas moins de 360 ch, ce qui donne une idée de la mon­tée en puis­sance de ces ver­sions M. Un chiffre ne trompe pas : comp­tez seule­ment 4,2 se­condes pour ex­pé­dier l’exercice du 0 à 100 km/h ! Et, bien en­ten­du, le look est en rap­port. En plus de se chaus­ser de grosses jantes de 21’’, ce duo de choc re­çoit des bou­cliers plus mas­sifs et des bas de caisse pro­fi­lés plus en­ve­lop­pants. Bien sûr, l’ar­rière ex­hibe sans pu­deur pas moins de quatre sor­ties d’échap­pe­ment et un gé­né­reux ex­trac­teur d’air. Pour sa­tis­faire les plus exi­geants (et for­tu­nés !), BMW pousse même le cur­seur en pro­po­sant sur ces modèles un re­dou­table dé­ri­vé « Com­pé­ti­tion », bien plus ex­clu­sif… et puis­sant en­core ! Cette fois, ce même 6 cy­lindres voit sa puis­sance grim­per à… 510 ch, ce qui per­met de ga­gner en­core un dixième sur le 0 à 100 km/h. Pour se dif­fé­ren­cier des ver­sions M « nor­males », les X3 et X4 M « Com­pé­ti­tion » re­çoivent des élé­ments noirs brillants, comme les coques de ré­tro­vi­seurs, le dif­fu­seur ar­rière ou l'en­tou­rage des na­seaux de la ca­landre. A moins que vous ne pré­fé­riez avoir ces élé­ments en car­bone, chose pos­sible en op­tant pour le pack op­tion­nel ex­té­rieur M Car­bon. Dans tous les cas, Mo­tor­sport as­sure avoir soi­gné les liai­sons au sol. En plus de la clas­sique trans­mis­sion in­té­grale xD­rive, ce duo de choc dis­pose d’une sus­pen­sion pi­lo­tée ré­glable se­lon trois modes de­puis l’écran cen­tral qui fait office de « tour de contrôle ». Evi­dem­ment, cet in­té­rieur high-tech et connec­té se dis­tingue par des élé­ments spé­ci­fiques, jouant la carte du chic et du dy­na­misme. Les sièges sport, très en­ve­lop­pants, sont ha­billés d’une su­blime sel­le­rie en cuir Ver­nas­ca, tan­dis que le ta­bleau de bord, spé­ci­fique, gagne quelques élé­ments ex­clu­sifs, comme un vo­lant M à la prise en main idéale, gai­né de cuir sur­pi­qué. Mais si vous vou­lez qu’il soit vôtre, il fau­dra au­pa­ra­vant dé­gai­ner votre sty­lo pour si­gner un chèque al­lant de 99 200 à 107 750 € pour le X3, le dé­ri­vé X4 ré­cla­mant 101 700 € en M et 110 250 € en ver­sion Com­pé­ti­tion.

L’in­té­rieur des X3 et X4 M re­çoit une planche de bord spé­ci­fique, mais aus­si une très belle sel­le­rie en cuir Ver­nas­ca.

Mo­tor­sport, l’of­fi­cine spor­tive de BMW, a concoc­té un in­édit 6 cy­lindres 3.0 dé­li­vrant de 480 à 510 ch. Un mo­teur que l’on re­trou­ve­ra pro­ba­ble­ment sur la my­thique M3 !

Pour contrer les GLC 63 AMG, BMW dé­gaine un duo de choc, les X3 et X4 M, dé­cli­nés tous deux en ver­sion Com­pé­ti­tion, dé­li­vrant jus­qu’à 510 ch !

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