Volks­wa­gen Toua­reg V8 TDI

Vous ai­mez l’Au­di SQ7 mais vous le trou­vez, com­ment dire, un peu cher ? Alors il y a de fortes chances pour que ce Toua­reg V8 TDI, qui doit beau­coup au SQ7, vous plaise. En fait, c’est un Au­di à un prix VW !

4x4 Magazine - - Sommaire - Jack Sel­ler, pho­tos Volks­wa­gen.

Un SQ7 dé­grif­fé

C’est sym­pa de jouer aux Mec­ca­no. Lors­qu’on a plein de pièces, on peut du­pli­quer à l’in­fi­ni la même ma­chine, en se conten­tant d’en mo­di­fier juste l’as­pect ex­té­rieur. Et on peut dire que le géant Volks­wa­gen est pas­sé maître dans l’art du Mec­ca­no. En té­moigne cette troi­sième gé­né­ra­tion de Toua­reg, qui par­tage de nom­breux élé­ments tech­niques — à com­men­cer par la plate-forme — avec les cou­sins Porsche Cayenne et Au­di Q7. Si le SUV Porsche vise le haut du pa­nier, en mi­sant tant sur le luxe que les très hautes per­for­mances, le nou­veau Toua­reg se rap­proche da­van­tage du Q7 par ses pres­ta­tions. Ce­la passe par un ha­bi­tacle à la fi­ni­tion ir­ré­pro­chable, do­té dé­sor­mais d’une ins­tru­men­ta­tion nu­mé­rique de 12’’, avan­ta­geu­se­ment com­plé­tée par un écran de 15’’ lo­gé sur la console cen­trale, pour pi­lo­ter les zones de confort et l’in­fo­di­ver­tis­se­ment. Li­vré avec deux fi­ni­tions, dont une co­sy of­frant du bois pré­cieux (At­mos- phere), ou une autre plus tech­no, avec des in­serts mé­tal­liques (Ele­gance), le Toua­reg V8 fait ré­so­lu­ment haut de gamme avec sa do­ta­tion de sé­rie très com­plète. Celle-ci com­prend une sus­pen­sion pneu­ma­tique, un coffre à ou­ver­ture au­to­ma­tique, des sièges « confort » au moel­leux in­com­pa­rable, sans ou­blier les puis­sants phares LED à al­lu­mage au­to­ma­tique. La tech­no­lo­gie in­ter­vient aus­si du cô­té des aides à la conduite, qui sont pré­sentes en grand nombre : vi­sion de nuit, ré­gu­la­teur de vi­tesse adap­ta­tif, chan­ge­ment de ligne au­to­ma­tique et frei­nage d'ur­gence tout aus­si au­to­ma­tique ré­pondent pré­sents à l'ap­pel. Et pour en­fon­cer le clou, voi­là que le Toua­reg ac­cueille dé­sor­mais un in­édit V8 4.0 bi­tur­bo ga­vé au die­sel. Pré­ci­sé­ment le même mo­teur de folie qui of­fi­cie sous le ca­pot du très per­for­mant (et sobre) Au­di SQ7 ! Volks­wa­gen a re­pris les mêmes ex­cel­lents in­gré­dients, en do­tant ce Toua­reg d’un com­pres­seur élec­trique, par­fait pour sup­pri­mer tout temps de ré­ponse au dé­mar- rage. Et boos­ter le couple dis­po­nible, proche de ce­lui d’un re­mor­queur dans le cas pré­sent, puisque le Toua­reg V8 ne dé­livre pas moins de… 900 Nm de 1000 à 3 250 tr/mn ! Afin de tout de même res­pec­ter une cer­taine hié­rar­chie, et de jus­ti­fier le ta­rif ron­de­let exi­gé par Au­di, ce Toua­reg perd 14 ch dans l’opé­ra­tion, le V8 dé­grin­go­lant à « seule­ment » 421 ch (de 3 500 à 5 000 tr/mn). Ras­su­rez­vous, il en reste bien as­sez pour pro­pul­ser cet im­po­sant SUV en à peine 4,9 se­condes sur l’exercice du 0 à 100 km/h, l’en­gin étant bri­dé à 250 km/h en vi­tesse de pointe.Afin de per­mettre au conduc­teur d’ex­ploi­ter au mieux toute cette gé­né­reuse ca­va­le­rie,Volks­wa­gen a do­té son mas­to­donte de barres an­ti­rou­lis élec­tro­niques, per­met­tant au Toua­reg de vi­rer à plat dans les vi­rages. Et même d’en­rou­ler ces mêmes vi­ro­los vi­tesse grand V, puis­qu’il ajoute à son ar­se­nal des roues ar­rière di­rec­trices, gage d’une agi­li­té hors pair. Si au­cun prix n’a été pour l’heure com­mu­ni­qué, ce Toua­reg se­ra fa­ta­le­ment po­si­tion­né un cran sous l’Au­di SQ7. Cette greffe in­at­ten­due dé­montre en tout cas que le die­sel reste plus que per­ti­nent sur les gros vé­hi­cules !

Tou­jours plus sta­tu­taire, ce Toua­reg en im­pose avec sa large ca­landre chro­mée flan­quée du sigle « V8 », à l’amé­ri­caine !

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