Porsche Macan

Le Macan s’offre un premier restyling accompagné de son cortège d’évolutions en termes d’esthétique, de technique et d’équipement. Il conserve également deux variantes de motorisation essence à la philosophie très différente.

Deux moteurs, deux ambiances

Difficile pour le néophyte de reconnaître le dernier Macan. Néanmoins, celui-ci renforce son appartenance à la famille Porsche en adoptant des projecteurs LED au design très particulier et le bandeau de feux arrière propre à l’ensemble de la gamme. Les légères modifications cosmétiques s’associent à des évolutions mécaniques, elles aussi de l’ordre du détail, à l’exception, tout de même, de l’introduction d’un nouveau V6 turbo fort de 354 ch pour la version S. Au contraire, le 4 cylindres, qui nous avait été présenté en 2014 comme étant réservé uniquement à la Chine avant d’être finalement introduit sur d’autres marchés dont la France, voit sa puissance abaissée de quelques unités sur l’autel de la dépollution avec l’apparition d’un filtre à particules. Ces deux motorisations s’accouplent avec la boîte à double embrayage PDK, qui profite désormais dans certaines conditions d’une mise en roues libres au bénéfice de la consommation. Mais heureusement, les évolutions ne vont pas seulement dans le sens de l’efficience, Porsche se positionnant toujours et avant tout comme une marque de voitures de sport. Ainsi, la transmission intégrale voit sa répartition de couple augmentée vers l’arrière pour plus de dynamisme. Des éléments en aluminium font également leur apparition sur un train avant gagnant en précision comme en masse non suspendue, et permettant d’affiner des

accords de suspension désormais conçus pour s’associer avec une monte pneumatique postérieure toujours un peu plus généreuse. Des choix résolument sportifs se traduisant aussi par l’inscription sur la liste des suppléments d’une option frein céramique reconnaissable à ses étriers jaunes, ou d’un volant type 911 recevant sur l’une de ses branches un sélecteur de modes de conduite dont les positions Sport et Sport Plus se veulent désormais très radicales. Dans la même veine, un bouton placé au centre de cette molette enclenche durant vingt secondes — on a même droit à un décompte — le plus agressif des programmes du groupe motopropulseur, le temps d’un dépassement par exemple. Doté d’une tenue de route exemplaire, le Macan peut également l’optimiser grâce à une suspension pneumatique optionnelle qui soigne le confort mais aussi abaisse la hauteur de caisse standard, pour le plus grand bien du centre de gravité.

Des atouts même en dehors de l’asphalte

Chez Porsche, on aime aller au bout des choses.Ainsi, une gamme 4x4 qui respire, par tradition, la sportivité se doit également d’afficher un réel potentiel en hors-piste.Avec leurs roues en 21’’, nos modèles d’essai ne se présentent pas, il est vrai, dans la meilleure configuration. Voilà une raison supplémentaire pour se féliciter de la présence d’un contrôle de vitesse en descente en série. Combiné au mode Off Road, il offre une bonne dose de sérénité lorsque le revêtement devient plus meuble ou glissant. Et pour augmenter les capacités de franchissement, les ressorts à air sont à nouveau mis à contribution en offrant une garde au sol pouvant grimper jusqu’à 230 mm. Des velléités tout-terrain qui ne sont pas

feintes, comme le démontre l’apparition au sein de l’installation multimédia d’une application nommée Off Road Précision permettant de retracer et d’analyser a posteriori son parcours TT. Une possibilité offerte par le nouveau système multimédia dont le large écran donne le ton à une dotation toujours plus technologique, à l’image d’une navigation fonctionnant désormais en ligne. Pour le reste, comme de coutume chez le constructeur allemand, tout dépend de l’épaisseur de votre portefeuille, car le catalogue d’options ne manque pas de propositions alléchantes pouvant très vite faire exposer le budget de départ. L’ambiance à bord peut donc changer du tout au tout dans un habitacle, quoi qu’il arrive, accueillant pour toute la famille en se montrant suffisamment spacieux pour ses passagers et leurs bagages.

Le Macan reste incontestablement l’une des références de sa catégorie, et pas uniquement pour son comportement et ses performances. D’ailleurs, sur ce point, il existe un cap important entre un trop placide 4 cylindres et un aussi énergique qu’expressif V6, le second se montrant de ce fait infiniment plus enthousiasmant à vivre.

Le Macan s’habille d’un nouveau bouclier avant laissant les antibrouillards migrer dans des optiques modernisées.

A contre-courant de la mode actuelle, cet habitacle à la finition impeccable reste fidèle à la règle voulant qu’à chaque bouton correspond une fonction.

En perdant 7 ch dans l’affaire, le 2 l turbo emprunté à Audi est devenu plus efficient à défaut de trouver le caractère dont il a toujours manqué.

La touche Off Road se marie avec un contrôle de vitesse en descente pour faire de ce Porsche un vrai tout-chemin.

Seule la boîte à double embrayage dotée de sept rapports s’inscrit au programme.

Pour augmenter son rayon d’action en dehors des sentiers battus, le Macan peut majorer sa garde au sol grâce à sa suspension pneumatique optionnelle.

Les projecteurs LED s’inscrivent de série avec leurs quatre éléments disposés en carré autour du module central.