Jeep Renegade et Compass PHEV

Bientôt, vous ne serez plus considéré par les khmers verts comme un vilain pollueur au volant de votre Jeep, mais au contraire comme un conducteur vertueux et branché. Une volte-face que l’on doit à l’hybridation…

Rouler en Jeep, c’est branché !

S’il est un constructeur qui symbolise à lui seul le 4x4 pur et dur, très loin des préoccupations environnementales, c’est bien l’Américain Jeep. Mais même au pays des dollars et de Trump, les moeurs évoluent, et depuis le mariage avec Fiat Jeep bénéficie du développement de nouvelles synergies au sein du groupe FCA. C’est le cas de l’hybride rechargeable (plug-in), un système de plus en plus plébiscité en Europe, qui va profiter directement aux derniers Jeep Compass et Renegade. Des modèles assez compacts, taillés d’abord pour affronter la jungle urbaine, d’où la pertinence de cette greffe pour évoluer dans des zones « zéro émission ». Même si leur commercialisation n’est pas encore annoncée, Jeep a choisi de dévoiler ces variantes électrifiées au 89e salon de Genève. Extérieurement, excepté un discret badge, rien ne permet de distinguer ces Jeep PHEV de leurs frères « normaux ».A l’intérieur, les changements sont en revanche un peu plus visibles, même si cela reste dans l’absolu assez discret. La console centrale gagne de nouveaux boutons pour gérer les différents modes (Hybrid, Electric et E-Save), tandis que les compteurs, spécifiques, donnent des informations inédites, comme celles liées à la recharge de la voiture par exemple. Par ailleurs, un écran tactile affiche en complément des données sur les économies de carburant réalisées avec le groupe motopropulseur hybride. Construits sur une plateforme commune, les Jeep Compass et Renegade PHEV associent un moteur turbo essence de 1,3 litre conventionnel, à une unité élec- trique. Le premier alimente les roues avant tandis que la seconde s'occupe de l'essieu arrière, faisant ainsi office de traction intégrale. Selon FCA, la gestion du couple a été améliorée en utilisant un moteur plutôt qu'un arbre de transmission dans le système de traction intégrale électrifié, permettant ainsi la séparation des deux essieux. Ce dispositif inédit baptisé « eAWD » contrôle le couple plus efficacement qu'un système mécanique, ce qui est bien évidemment un atout en tout-terrain, une valeur chère à Jeep, y compris sur ces SUV à vocation urbaine. Quant à la puissance totale, elle devrait se situer sur ces deux modèles entre 190 et 240 chevaux, tandis que l'autonomie, en tout électrique, est estimée à 50 km, ce qui est dans la bonne moyenne en l’état actuel de ce que permet la technologie.

Jeep arrive doucement, sur la pointe des pieds, dans le monde de l’hybride rechargeable, avec des déclinaisons PHEV réservées d’abord au Renegade et au Compass (ci-dessous).

Les futures Jeep Renegade (ci-dessus) et Compass PHEV pourront offrir jusqu’à 50 km en mode tout électrique.

L’intérieur, très proche des modèles actuels, se contente de gagner des boutons spécifiques sur la console et des compteurs revus et corrigés. Les modèles présentés à Genève étaient des Trailhawk, la déclinaison la plus tout-terrain.