Mazda CX-30
Leçon d’élégance
Quand les Japonais Toyota, Lexus ou encore Honda se distinguent par leur design compliqué et torturé, leur compatriote Mazda prend exactement le contre-pied, en mettant en avant des formes douces et élégantes, mais avec ce qu’il faut d’agressivité. Le nouveau CX-30 en est une brillante démonstration.
Marre du style « gogo-gadget » des derniers SUV japonais ? Heureusement, pour sortir de ce design indigeste à la sauce manga, Mazda propose une vraie alternative. Grand défenseur du style « kodo », qu’il s’évertue à insuffler depuis quelques années maintenant à l’ensemble de ses modèles, le constructeur d’Hiroshima nous livre régulièrement de véritables petites bombes qui marquent notre rétine ! Lors du dernier salon de Genève, Mazda s’est encore distingué en dévoilant sa nouvelle berline « 3 », sexy en diable, et son pendant en SUV, baptisé CX-30. Long de 4,39 m (pour 1,79 m de large et 1,54 m de haut), ce nouveau SUV compact viendra s’intercaler entre le CX-3, plus court de 12 cm, et le « gros » CX-5. Il s’approche de ce dernier au chapitre habitabilité grâce à un empattement porté à 2,66 m et un volume de coffre annoncé à 430 dm3, c’est-à-dire des valeurs comparables à celles d’un Nissan Qashqai, cible toute désignée. Afin d’éviter toute confusion, charge à Mazda de bien positionner ce CX30 pour rendre sa gamme de SUV cohérente. S’il est très proche, par son style, de la berline 3, c’est peutêtre parce qu’il partage avec elle de nombreux éléments techniques. Ainsi, l’habitacle du CX-30 adopte l’ensemble des évolutions inaugurées par la nouvelle compacte Mazda (design, infodivertissement, instrumentation et volant). Le tableau de bord mêle analogique et numérique, tandis qu'un écran couleur de 8,8’’ trône sur la planche de bord. Le levier de vitesses est placé haut, à portée de main, et la console centrale accueille un grand rangement.Au chapitre des aides à la conduite, on trouvera notamment le système de contrôle de la vigilance du conducteur, ainsi qu'un dispositif de surveillance des angles morts. La sécurité passive, elle, est assurée par une structure de caisse composée à 30 % d'acier haute résistance, mais également un airbag protège-genoux et un capot avant à absorption d’énergie pour préserver les piétons en cas d'im- pact. Sous le capot avant, justement, le CX-30 embarquera notamment le talentueux moteur essence à technologie Skyactiv-X, disposant d’un allumage par compression. Mazda prouve qu’il est bien un motoriste de talent, puisque ce 4 cylindres atmosphérique de 180 ch parvient à associer les montées en régime d'un groupe gavé au sans-plomb à la sobriété d'un diesel. Le meilleur des deux mondes en quelque sorte ! Pour se conformer aux nouvelles normes européennes, tous les blocs essence adopteront un système d'hybridation légère afin de diminuer sensiblement les émissions de CO2. Sur les versions les plus huppées et puissantes, le CX-30 pourra être doté de la transmission intégrale I-Activ AWD, tandis que le CX-30 laissera le choix des armes en proposant de classiques boîtes manuelles ou automatiques. Mazda reste très discret sur les caractéristiques techniques et les prix, mais une chose est sûre : ce SUV très élégant devrait connaître un beau succès lorsqu’il sera disponible, chez nous, à partir de l’été prochain.