Range Rover Sport HST
Plus de sport... pour le Range Sport !
Excepté les très méchantes variantes équipées du V8 à compresseur, le Range Sport n’avait à proposer en essence qu’un ancien V6 de 340 ch, peu véloce et gourmand. Il va être remplacé par un inédit « 6 en ligne » développant 400 ch grâce à la suralimentation… et l’hybridation.
Le Range Sport se trouve quelque peu malmené entre un Velar plus jeune et grâcieux, et un Range « normal » plus gros, luxueux et prestigieux. Pour revenir au premier plan, Land Rover va donc doter son Range Sport d’un moteur Ingenium inédit dérivé de l’actuel et récent 4 cylindres.Au final, le constructeur propose un bon vieux « 6 en ligne » essence, une architecture chère à BMW, et même adoptée depuis peu par Mercedes. Le Range Sport est le premier à bénéficier de ce nouveau moteur de milieu de gamme qui devrait, à n’en pas douter, grapiller quelques ventes au détriment du diesel. Fort de 3 litres de cylindrée, ce bloc plus léger et compact développe 400 ch et un couple plutôt appréciable de 550 Nm. Si ces valeurs ne vous parlent pas, sachez que cela permet au Range Sport HST d’être digne de son patronyme, en couvrant l’exercice du 0 à 100 km/h en seulement 6,2 secondes, la vitesse maximale étant de l’ordre de 225 km/h. Bien dans l’air du temps, ce bloc est aussi plus soucieux des normes environnementales, et pour y parvenir il reçoit un turbo de type twin-scroll pour assurer la suralimentation, mais aussi le renfort d’une hybridation légère. Le dispositif est composé d’une batterie 48 V (comme sur le nouvel Evoque) avec un alterno-démarreur, le tout étant complété par un système de récupération d’énergie au freinage. Et afin d’éviter tout temps mort au démarrage, un compresseur électrique assure la mise sur orbite, avant que le turbo ne prenne le relais. Evidemment, ce gros SUV faisant ployer la balance à plus de deux tonnes, les résultats restent malgré tout décevants, le constructeur annonçant officiellement une consommation moyenne de 9,3 l/100 km en cycle mixte, et des rejets de CO2 donnés à 213 g/km, ce qui reste dans l’absolu élevé, tout comme le malus, maintenu à 10 500 €. Une pénalité injuste car on peut malgré tout mesurer de réels progrès, puisque l’ancien V6 né juste après l’ère Ford (qui est un V8 amputé de deux cylindres), bien que moins puissant de 60 ch, réclamait 10,5 l/100 km. Pour célébrer l’arrivée de ce nouveau venu dans la gamme, Land Rover s’est fendu de quelques améliorations esthétiques. Notons l’apparition sur la carrosserie d’éléments en fibre de carbone et surtout de nouveaux boucliers, celui situé à l’arrière comportant un impressionnant diffuseur. Quant à l’intérieur, toujours tiré à quatre épingles, il s’habille de cuir et de suédine jusque sur le volant et le levier de vitesses. Les tarifs restent pour l’heure inconnus, mais nul doute que ce Range Sport HST, positionné sous l’élitiste SVR, devrait malgré tout s’afficher à des prix peu amicaux…