La lé­gende conti­nue

Il semble éter­nel, mais n’ou­blie pas à chaque nou­velle gé­né­ra­tion de faire un pas en avant. Ce sub­til mé­lange a convain­cu notre ju­ry à l’unanimité.

4x4 Magazine - - Événement -

Vi­suel­le­ment, rien ne change ou presque. Mais de ce conser­va­tisme bien­ve­nu ne dé­coule tou­te­fois pas un im­mo­bi­lisme tech­no­lo­gique, la do­ta­tion se mo­der­ni­sant avec l’ap­pa­ri­tion d’une ca­mé­ra de re­cul ou même de dé­tec­teurs d’angle mort. Les ca­rac­té­ris­tiques mé­ca­niques évo­luent aus­si sous la forme de nou­velles mo­to­ri­sa­tions, un 2 l es­sence sur­ali­men­té de 272 ch et un 2.2 tur­bo­die­sel avouant 200 ch, ex­clu­si­ve­ment as­so­ciés à la mo­derne ges­tion de huit rapports au­to­ma­tique. Ce­rise sur le gâteau, ce Jeep bé­né­fi­cie en­fin d’une trans­mis­sion in­té­grale pou­vant pro­fi­ter de ses quatre roues mo­trices en per­ma­nence alors que le confort de sus­pen­sion comme le ni­veau de bruit vont éga­le­ment dans le bon sens. L’agré­ment étant de mise avec le nou­vel en­semble moteur / boîte, pas­sons aux choses sé­rieuses en nous éloi­gnant du bi­tume. Haut perché et avec ses roues aux quatre coins, il est l’in­car­na­tion même du ba­rou­deur. La pré­sence d’un dif­fé­ren­tiel cen­tral pour of­frir à la trans­mis­sion une po­si­tion in­té­grale per­ma­nente im­plique évi

dem­ment qu’il puisse se blo­quer en longue, ce qui se tra­duit en lan­gage Jeep par « Part time ». Une fois en­clen­chée la gamme ré­duc­tée de ri­gueur, les ca­pa­ci­tés de ce « pur et dur » sont im­pres­sion­nantes.

Double per­son­na­li­té

S’il reste l’un des rois du 4x4, le Wran­gler tente éga­le­ment de sé­duire une clien­tèle plus fa­mi­liale. Un ob­jec­tif réa­liste pour l’Un­li­mi­ted avec ses cinq portes et sur­tout un coffre de bonne ca­pa­ci­té. Le ca­rac­tère lu­dique de ce Jeep reste à l’ordre du jour, puis­qu’il re­çoit tou­jours soit une ca­pote souple, soit un hard-top, soit les deux, et en trois ou cinq portes ! Nou­veauté ce­pen­dant pour le toit ri­gide de ce der­nier qui bé­né­fi­cie d’une ou­ver­ture pa­no­ra­mique élec­trique en op­tion. Quant aux portes amovibles ou au pare-brise ra­bat­table, s’ils sont tou­jours d’ac­tua­li­té, rap­pe­lons qu’il est bien in­ter­dit de rou­ler ain­si dans l’Hexa­gone.Aux trois ni­veaux de fi­ni­tion de la gamme prin­ci­pale – Sport, Sa­ha­ra et Over­land sur­équi­pée –, il ne faut pas ou­blier d’ajou­ter le dé­sor­mais my­thique Ru­bi­con. Ce der­nier offre une do­ta­tion de sé­rie en­tiè­re­ment dé­diée aux évo­lu­tions tout-ter­rain. Il dis­pose en ef­fet, d’une ré­duc­tion plus im­por­tante pas­sant de 2.72:1 à 4.0:1, de ponts ren­for­cés Da­na 44, d’un blo­cage pour cha­cun de ses dif­fé­ren­tiels et même d’une barre an­ti­rou­lis avant dé­con­nec­table jus­qu’à 29 km/h. Ce Jeep dis­po­sant du phy­sique de l’em­ploi, qui plus est en châs­sis court, cette ver­sion aux pneus spé­ci­fiques grimpe donc lit­té­ra­le­ment aux arbres.Ar­ché­type du 4x4, le Wran­gler ne tra­hit en rien ses ori­gines sans se pri­ver de se mo­der­ni­ser. C’est donc en toute logique qu’il rem­porte le titre.

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