E-Ac­tive Bo­dy Control

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Voi­ci l’in­no­va­tion ma­jeure pro­po­sée sur le GLE. Cette der­nière est dis­po­nible en op­tion, contre 7 800 €, uni­que­ment sur les 6 cy­lindres do­tés de l’hy­bri­da­tion lé­gère 48 V. C’est en ef­fet grâce à ce ré­seau élec­trique qu’elle fonc­tionne. Elle s’as­so­cie à la sus­pen­sion pneu­ma­tique Air­ma­tic et ré­gule in­di­vi­duel­le­ment, par le biais d’amor­tis­seurs ac­tifs, les ca­rac­té­ris­tiques de sus­pen­sion et d’amor­tis­se­ment de chaque roue. Grâce aux in­for­ma­tions du sys­tème Road Sur­face Scan (pour sim­pli­fier : une ca­mé­ra si­tuée dans le pare-brise), elle est ca­pable d’an­ti­ci­per l’état de la route et pro­pose même une fonc­tion d’in­cli­nai­son dans les vi­rages. Un sys­tème qui fonc­tionne éga­le­ment sur la piste. L’E-Ac­tive Bo­dy Control offre de sur­croît la pos­si­bi­li­té de ré­gler ma­nuel­le­ment la hau­teur de sus­pen­sion de chaque roue, et pos­sède même un mode de dé­ga­ge­ment : les sus­pen­sions im­priment un mou­ve­ment de bas­cule et de sau­tille­ment pour ai­der les roues à trou­ver de l’adhé­rence. As­so­cié à la gamme courte, ce sys­tème fait du GLE un vrai fran­chis­seur.

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