Range Rover Sport
Pour assurer sa survie, un constructeur comme Land Rover se doit de proposer désormais des motorisations « vertes ». Une alchimie compliquée pour ne pas compromettre l’ADN de la marque, mais parfaitement maîtrisée avec le P400e.
Nous avons déjà connu un Range Rover hybride. Déclinaison de la génération précédente, il combinait un V6 turbodiesel avec un petit moteur électrique n’offrant qu’un ou deux kilomètres d’autonomie à faible allure avec zéro émission. Autres temps, autres moeurs, le P400e passe à l’essence et propose un rayon d’action en mode EV n’ayant plus rien de symbolique. En effet, sa batterie lithium-ion de 13,1 kWh, positionnée sous un plancher de coffre surélevé pour l’occasion de 5 cm, autorise une trentaine de kilomètres en ville sans émission avec une conduite « normale ». Si Land Rover annonce jusqu’à 51 km d’autonomie, nous avons pour notre part également parcouru 39 km sur l’anneau de Montlhéry à 50km/h. Des mesures confirmant en tous les cas qu’il s’avère tout à fait possible de rouler « propre » au quotidien avec un P400e pour une majorité d’automobilistes dont le kilométrage journalier reste faible et principalement urbain. Mais cette énergie supplémentaire s’associe aux 300 ch du 2 l Ingenium pour bonifier aussi les chronos comme la consommation.Ainsi, cette dernière s’affiche en moyenne à 10,51 l/100 km tant qu’on a de la batterie et 11,2 l en « simple » hybride, des chiffres flatteurs pour un 4x4 essence approchant les 2,7 t en ordre de marche. Un beau résultat qu’il est possible d’améliorer sur long parcours, la destination finale enregistrée par la navigation étant prise en compte pour utiliser aux moments les plus opportuns la puissance électrique. Plus enthousiasmants encore sont les chronos réalisés dans la sonorité rauque et sympathique des échappements, les 404 ch revendiqués au cumulé permettant de descendre largement sous les 28’’ sur un 1 000 m départ arrêté ou de passer d’un coup de kick down de 80 à
120 km/h en 5 secondes pile. Ça déménage, d’autant que l’excellente suspension pneumatique assistée du non moins efficace Terrain Response permettent de prolonger le plaisir quel que soit le profil de la route. Bien évidemment, un tel gabarit préfère les grands espaces mais reste également convaincant sur une route tortueuse. Cela, il le doit à une électronique capable d’affermir la suspension à bon escient et à une adaptativité des aides à la conduite gérée automatiquement. Bien sûr, il reste possible de sélectionner volontairement un mode de conduite en tournant la molette placée sur la console centrale. Ce Range Rover Sport n’en oublie pas pour autant ses origines en conservant tous les atouts indispensables pour exceller en franchissement.Ainsi, sa suspension réglable en hauteur lui permet de bénéficier de jusqu’à presque 28 cm de garde au sol et une gamme courte est bien au rendezvous. D’ailleurs, elle est compatible avec le mode EV. Pour le plus grand bien de l’efficacité, la propulsion électrique qui délivre la totalité de son couple instantanément optimise la motricité à basse vitesse. Une dotation tout-terrain particulièrement complète, au sein de laquelle on trouve aussi l’incontournable HDC.