UN 4X4 POUR TRACTER AVEC LE B96

Retraité et pêcheur à l’occasion, je possède un Toyota Land Cruiser 150 châssis court que j’ai acheté neuf pour tracter. Or, à la suite d’un départ en lacets sur l’autoroute, il m’a été expliqué que l’empattement de mon véhicule était insuffisant.

Je possède le permis B96 limité à 4250 kg de PTRA (poids total roulant autorisé, véhicule tracteur + remorque). Mon véhicule Toyota actuel annonce 2600 kg de PTAC (poids total autorisé en charge) et ma remorque un PTAC de 1 650 kg, le total, véhicule tracteur + remorque atteignant donc 4250 kg, il entre par conséquent dans les capacités limites de mon permis. Je vous signale que ma remorque est en fait une double-essieu de PTAC homologué normalement à 1800 kg mais que le fabricant m’a déjà limitée (tarée) artificiellement à 1650 kg pour les raisons du calcul précédent. Par contre, le PTAC d’un Land Cruiser 5 portes ou celui, par exemple, d’un Mercedes GLE (ce dernier est celui que je souhaiterais acquérir car, plus polyvalent, il me permettrait de remplacer deux véhicules) est de 3000 kg (2999 kg exactement pour le Land Cruiser 5 portes) et je ne puis m’équiper d’une remorque inférieure à 1550 kg de PTAC car alors je me heurterais à une surcharge de la remorque en raison du bateau et de ses équipements… Soit je m’oblige à passer un permis BE – ce qui, à 76 ans, me paraît légèrement surdosé –, soit, je réussis à obtenir une baisse de tare de l’un des deux véhicules précités à 2700 kg, ce qui serait très suffisant, la charge utile étant dans ce cas de l’ordre de 600 kg ce qui est largement dimensionné pour le véhicule envisagé en 5 et non 7 places. En conclusion, j’ai besoin d’une diminution virtuelle de la capacité du véhicule tracteur, ce qui ne serait pas une fraude ou un risque de danger à l’usage car cela consiste à sous-estimer volontairement les capacités techniques réelles et administrativement reconnues et homologuées pour le véhicule. Dans ce cas le PTRA F3 (poids total roulant autorisé) serait encore largement suffisant (…) Je profite aussi de ce courrier pour faire part de mon étonnement devant le manque d’expertise que l’on rencontre dans tous les domaines. Par exemple, on ne m’a rien dit sur cet aspect lors de l’achat du véhicule tracteur, de la remorque et du bateau, à savoir rien sur les attelages antilacets, rien sur les freinages remorques antilacets, rien sur les questions d’empattement... Mieux même, j’avais pris trois heures de cours particuliers en auto-école la veille de l’incident ! Mon tort a été de ne pas poser les bonnes questions, mais pour la simple raison que je ne les connaissais pas : il s’agissait de ma première grande sortie avec cet ensemble ! Tout ceci m’a valu de finir dans une glissière d’autoroute alors que j’ai plus de 2 millions de kilomètres dans les bras, un bonus d’assurance maximum depuis des lustres, 12 points sur mon permis et, cerise sur le gâteau, que les gendarmes m’ont affirmé que je ne roulais pas assez vite ! Environ 85 km/h dans une faible déclivité en courbe : ils voulaient dire que la remorque m’avait poussé, voire soulevé.