Moteur et transmission
Manque de couple
L’appellation dCi vient, évidemment, de chez Renault, qui fournit à Nissan ce 4 cylindres 1.6 l turbo-diesel, équipé de tous les atours technologiques d’une mécanique moderne. Injection directe, alimentation sous haute pression Common Rail, culasse à quatre soupapes par cylindre, échangeur air/air, rien ne manque à l’appel. Avec 130 ch, par contre, il rend 20 ch à l’ancien 2 l, alors que le couple, bien que toujours mesuré à 32,6 mkg, à 1 750 tr/mn qui plus est, se montre souvent trop juste à bas régime. Dommage, car ce groupe est fiable et peu gourmand en carburant...
Belle chaîne cinématique …
Alors que la grande majorité de ses frères se satisfont de classiques roues motrices à l’avant, le modèle de référence (qui constitue, d’ailleurs, l’offre unique de la gamme 4x4) est un vrai SUV polyvalent, doté d’une transmission semi-permanente aux quatre roues. Baptisée « All Mode », celle-ci fonctionne selon le traditionnel schéma des transferts de couple vers l’essieu le moins adhérent, mais la chaîne cinématique du Nissan est tout de même plus élaborée qu’à l’accoutumée, avec un embrayage central piloté faisant office de différentiel, muni d’un dispositif de blocage commandé. La boîte mécanique, dotée de six rapports, est le seul élément disponible avec cette transmission intégrale.