Sur prise, surprise !
Land Rover, à la traîne dans les technologies « propres », tente de combler son retard en électrifiant progressivement sa gamme. C’est désormais le tour des « petits » Range Evoque et Discovery Sport, fraîchement renouvelés, de se mettre au vert en devena
Le groupe Jaguar-Land Rover est en retard par rapport à d’autres marques en matière d’électrification. Et les moteurs thermiques existants ne sont pas des modèles d’efficience, d’où une moyenne de rejets de CO2 pour le moins élevée. Il y a donc urgence à revenir dans les clous pour éviter de lourdes amendes infligées par Bruxelles, et débuter par la gamme de SUV, naturellement plus énergivore, est parfaitement logique.Après avoir commencé par le haut, avec le « vrai » Range, et avec succès puisque ce dernier n’émet plus que 78 g de CO2/km en version P400e (2.0 turbo et technologie hybride rechargeable), Land Rover poursuit son offensive en allant cette fois vers « le bas ». C’est donc en plein confinement que Land Rover dégaine ces inédits Range Rover Evoque et Land Rover Discovery Sport hybrides rechargeables. Baptisées « P300e » , ces versions – qui embarquent chacune une technologie identique – ont été pensées dès leur développement, ce qui a permis à Land Rover de préserver l’habitabilité de chaque modèle tout en peaufinant chaque détail. Résultat : Land Rover propose ce qui se fait probablement de mieux aujourd’hui dans ce domaine. Déjà, exit le gros et polluant 4 cylindres 2.0 thermique, et place à un compact et plus frugal… 3 cylindres ! Avec seulement 1.5 l de cylindrée, ce bloc plus léger de 40 kg offre un rendement exceptionnel en développant 200 ch et 28,5 mkg ! Cela peut légitimement inquiéter, mais pour éviter tout surrégime fatal, la mécanique est couplée à une boîte automatique à huit rapports. Pour la partie électrique, Land Rover a, là aussi, très bien pensé les choses, sans tourner le dos à la sacro-sainte transmission intégrale. Ainsi, pour équilibrer les masses tout en supprimant un lourd axe de transmission, le moteur électrique est placé sur l’essieu postérieur, et entraîne les seules roues arrière (au contraire du bloc thermique qui anime les roues avant). Développant l’équivalent de 109 ch, ce moteur permet à nos SUV de revendiquer 309 ch en puissance cumulée et 540 Nm de couple ! Forts de cela, le Range Evoque et le Discovery Sport abattent respectivement le 0 à 100 km/h en 6,4 et 6,6 secondes, tout en se montrant sobres comme des moineaux (conso moyenne de 1,4 et 1,6 l/100 km selon le cycle WLTP, et rejets de CO2 de 32 et 36 g/km). Une belle performance que l’on doit à l’efficience record des batteries, parfaitement intégrées dans le plancher. D’une capacité de 15 kWh, elles offrent ainsi une autonomie record de respectivement 66 et 62 km en mode électrique. Mieux, ces batteries acceptent de recharger en courant continu jusqu’à 32 kW de puissance, permettant de récupérer 80 % de charge en à peine trente minutes. Un atout de taille qu’aucun des rares SUV premium électriques concurrents (Volvo XC60 Recharge T6 AWD, BMW X3 xDrive 30e ou DS7 Crossback E-Tense 4x4) ne peut offrir. Clairement, Land Rover s’est remis en selle et semble avoir comblé son retard. D’ores et déjà disponibles à la commande, le Discovery Sport P300e PHEV et le Range Rover Evoque P300e PHEV sont facturés respectivement 50 450 et 52 550 €. Il s’agit naturellement de prix « à partir de », mais au moins, il n’y a pas à craindre le moindre malus !
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