Moteur et transmission

VM répond présent !

Lorsqu’il fallut donner un successeur à l’obsolète 5 cylindres 3,1 l du précédent Grand Cherokee, né Mercedes, Chrysler et Fiat avaient à leur disposition un tout nouveau V6 de 3 l, fabriqué par le spécialiste italien VM. Un nom qui n’avait pas laissé un souvenir impérissable à Jeep, mais les temps changent, et ce groupe moderne (injection directe, turbo à géométrie variable, alimentation common rail, double ACT et quatre soupapes par cylindre) a effectivement prouvé sa bonne volonté. Outre des valeurs de puissance (241 puis 250 ch) et de couple (58,1 mkg) infiniment plus intéressantes, et un appétit bien moindre, ce CRD procure au Grand Cherokee le punch qui lui faisait défaut…

Une chaîne cinématique à la hauteur

La transmission intégrale permanente « Quadra-Trac » de seconde génération s’avère particulièrement efficace, en privilégiant le report du couple sur le train arrière qui, lorsqu’il perd de l’adhérence, dispose instantanément d’un embrayage à disques multiples pour transmettre tout ou partie de la puissance aux roues avant. Le dispositif appelé « Quadra Drive » permet de bénéficier d’un transfert de couple maximal à la roue la plus adhérente, dans le cas où les trois autres sont en difficulté. Et puis, très performant, le « Quadra-Trac II » disponible sur les versions les plus huppées propose aussi la mise en oeuvre de différentiels central et arrière à glissement limité. Bien entendu, la boîte de vitesses automatique ne se contente pas de gagner en efficacité, puisqu’elle comporte une gamme courte, via une excellente boîte de transfert.