La préparation en détail
Mécanique :
Kit rehausse: OME COMPETITION + 100mm. Embrayage: Xtreme Outback Heavy Duty Organic. Échappement: Glasspack.
Pneus: Cooper STT 315/75/16.
Jantes: Triangular ET-28.
Arbre de transmission doubles croisillons. Barres Panhard renforcées et rallongées Freins refaits à neuf.
Radiateur aluminium gros volume.
Esthétique:
Démontage complet de l’intérieur pour un gros nettoyage. Plancher traité avec du Rustol.
Changement du tableau de bord qui était fêlé à cause du soleil.
Changement des joints de vitres latérales. Changement des joints de vitres de portes arrière. Changement des lèche-vitres avant.
lée par exemple. La sonorité de l’échappement reste discrète à bord. Vite de la terre ! En tout -terrain, le GR révèle rapidement ses excellentes capacités et l’efficacité de sa préparation. N’espérez pas faire un croisement de pont tant les débattements sont importants ; à ce niveau, le croisement de pont précède d’ailleurs sans doute le tonneau. Pour le reste, si les grosses roues avalent le relief, elles imposent néanmoins la gamme courte à la moindre difficulté pour offrir assez de puissance. Peu importe, le Nissan GR est à la base un excellent tout-terrain et se bonifie encore avec cette préparation. Au volant, vous conservez une authentique proximité avec le terrain et jouez avec lui pratiquement sans limites.
Reprendre le volant d’un GR qui plus est avec une préparation cohérente n’est pas un voyage dans le temps, mais une approche très efficace de la pratique du tout-terrain et du franchissement. Ce SLX est assurément un engin plaisir, tant par sa présentation décalée que les sensations qu’il procure. Voilà un exemple de préparation bien faite.