Peugeot LandTrek 4x4 2,5 l Turbo
Interdit d’Europe
Pendant que l’Europe sombre dans un délire de restrictions présentes et à venir, le reste du monde évite globalement soigneusement le piège. Prenez Peugeot qui possède un authentique patrimoine en matière de véhicules utilitaires et tout-terrains, comment pouvait-il oublier un marché mondial de 5 millions d’unités dont la moitié 2,5 millions est composé de pick-up une tonne de charge utile essentiellement distribué dans tout l’hémisphère sud et y profite d’une image de marque en or massif. Le LandTrek est un authentique bosseur, solide, une interprétation moderne du pick-up 504 et sans usurpé ce beau patrimoine génétique. Sur le papier il est en frontal à un Nissan Navara ou à un Renault Alaskan, mais ne sera pas disponible en France. Peugeot reconnaît que si cette concurrence est bel et bien commercialisée dans l’hexagone. Immédiatement la réponse est « mais pour combien de temps ? » et 2025 semble en réalité la fin de l’histoire avec le futur seuil de 147 gammes au kilomètre pour les utilitaires. Si le Peugeot LandTreck nous échappe, il n’est pas non plus made in France, mais cousin assez proche du F70 Hunter du chinois Changan, lui-même empruntant une ancienne base de base de pick-up Nissan, il est produit aussi localement sur certains marchés. Pour les moteurs, Mitsubishi fournis le bloc essence, un 4 cylindres turbo de 2,4 l offrant 210 ch. Globalement la pompe à feu des Lacer Evo, alors que les 150 ch de la
version diesel 1,9 l sont offerts par un moteur chinois Yumei. Les transmissions sont toutes européennes et à six rapports entre la mécanique de l’allemand Getrag ou l’automatique du Belge Punch. Petite consolation le centre des pièces détachées Peugeot de Vesoul alimentera les concessionnaires et les clients du monde entier.
Tout terrain sans filtre
Pour tout dire, prendre le volant du Landtreck est plutôt un bon moment et ce n’est pas une histoire de cocarde, mais de définition de produit. En réalité, le pick-up Peugeot compte tenu de ses marchés de destination ne s’encombre pas de système de dépollution ou de sécurité. Euro 0 dans l’âme nous retrouvons avec lui un authentique 4x4 sans le moindre filtre assassin de la modernité. Châssis échelle, pont rigide à l’arrière, ressort à lames toutes les recettes pour aller au bout de piste sont bien là avec une importante garde au sol de 235 mm ! Dans la zone il est donc efficace par sa grande simplicité, le différentiel arrière dispose d’un blocage électrique qui permet de se sortir de 90 % des mauvais cas alors que la gamme réducte correctement et que les pneus Goodyear d’origine tractent efficacement dans la boue. Avec le moteur diesel et la boîte automatique la distribution du couple en franchissement est presque brutale, alors que le niveau sonore reste contenu. Nous avons essayé également sur la route, la version essence forte 210 ch qui apparaît comme un pick-up très dynamique presque sportif, avec nos repères européens ou la bride n’est jamais loin. Définis pour le Mexique, les clients là-bas demandent des pédales d’accélérateur réactives et ne regardent pas à la consommation.Au volant le comportement est celui d’un pick-up avec des transmissions à l’ancienne mais toujours agréable à conduire. Si le Landtreck n’a rien de révolutionnaire, il n’en est pas moins vrai que la force d’un grand constructeur européen comme Peugeot lui permet de profiter dans le même temps de quelques apports bienvenus. Par exemple, il y a aussi un ESP qui prend en compte le cas échéant une remorque, un antipatinage déconnectable ou un contrôle en descente et évidemment une identité Peugeot aussi bien pour la face avant que pour la planche de bord. Évidemment si le LandTeck serait uniquement chinois, il ne serait peut-être pas aussi bien défini, en matière d’équipement, il dispose en plus d’un écran central de 10 pouces, d’un système sans clé, d’une climatisation bizone, des radars de recul et des caméras 360°. L’expertise de Peugeot se retrouve aussi dans la définition des caractéristiques utilitaires du LandTrek, à l’image de la version simple cabine qui dispose de trois places à l’instar des fourgonnettes modernes. Sa benne pourrait emportées trois euros palette ou 1,2 tonne et puis il y a un petit marchepied aménagé antre la cabine et la roue arrière. La version double cabine emporte encore 1020 kilos. Les motorisations diesel tractent trois tonnes, alors que l’essence se « limite » à 500 kilos de moins.
Paradoxalement le Peugeot
Landtrek laisse une certaine frustration. Sa grande qualité est sa simplicité qui lui permet de répondre à la fonction de pick-up utilitaire et tout terrain et sans se conformer aux diktats d’une Europe qui semble avoir perdu contact avec une certaine réalité, celle du terrain. Dans notre futur pour bénéficier d’un pick-up, il faudrait l’électrifier. Les utilitaires Peugeot commercialisés dans l’hexagone s’y conforment mais avec un tout terrain qui emporte une tonne ou en tracte trois la chose imposera de gros sacrifices en matière de prestation.