Porshe 928

Il y a qua­rante ans, Porsche tente de rem­pla­cer sa dé­jà my­thique 911 par un mo­dèle plus grand, plus mo­derne et plus per­for­mant, la 928. Sans par­ve­nir à at­teindre son ob­jec­tif, la pre­mière Porsche à mo­teur V8 a pour­tant trou­vé son pu­blic et ou­vert la voie

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hez Porsche, tout ce qui n’était pas 911 était consi­dé­ré comme mar­gi­nal jus­qu’à l’aube des an­nées 2000. En par­ti­cu­lier la fa­mille à mo­teur avant, 924, 944, 968 et 928. Com­mer­cia­li­sée à l’au­tomne 1977, la 928 est au­jourd’hui consi­dé­rée comme un pré­cur­seur. Vou­lue par la di­rec­tion pour rem­pla­cer l’in­dé­bou­lon­nable 911, elle échoua dans cette mis­sion, mais trou­va ce­pen­dant sa voie et son propre pu­blic. Plus grand tou­risme que vé­ri­table spor­tive, plus lourde, mais net­te­ment plus confor­table que la 911, presque aus­si puis­sante que la plus mé­chante des 911 de l’époque, la re­dou­table tur­bo, la nou­velle grande Porsche est vé­ri­ta­ble­ment hors normes. Dé­jà son de­si­gn: sous la hou­lette d’ana­tole «To­ny» La­pine, chef du bu­reau de style, l’équipe ose des lignes très épu­rées, lisses comme un ga­let, à l’image d’une autre cu­rio­si­té, L’AMC Pa­cer. Ca­pot, ailes avant et portes sont en alu­mi­nium. Cô­té ar­chi­tec­ture, la mo­der­ni­té prend le pas sur la tra­di­tion. Le châs­sis adopte un train ar­rière mul­ti­bras et un nou­veau V8 4,5 litres de 240 che­vaux est mon­té à l’avant, alors que la boîte ac­co­lée au pont (trans­axle) per­met un ex­cellent équi­libre des masses. La 928 évo­lue en dou­ceur sur le plan es­thé­tique, plus pro­fon­dé­ment en termes mé­ca­niques : 928 S (4,7 litres, 300 che­vaux) en 1980, 928 S4 (5 litres, 320 che­vaux) en 1987, 928 GT (5 litres, 330 che­vaux) en 1989 et 928 GTS (5,4 litres, 350 che­vaux) en 1992. En 1995, après en­vi­ron 63 000 exem­plaires pro­duits, la 928 se re­tire, non sans avoir ou­vert la voie aux fu­tures grandes Porsche à mo­teur avant. Il existe d’ailleurs deux exem­plaires d’un concept à quatre portes, la 928 H50, an­cêtre de la Pa­na­me­ra ac­tuelle…

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