Mer­cedes EQ Sil­ver Ar­row

Au­di ébranle toutes nos cer­ti­tudes sur la vo­ca­tion fa­mi­liale d’un break, avec ce concept-car mo­no­place, comble de l’égoïsme.

Auto Moto - - Auto Menu - PAR J. JODRY, PHO­TOS DR

Il fait pour­tant preuve d’une grande gé­né­ro­si­té. D’abord, pour le plai­sir des yeux, avec son élé­gant pro­fil de break de chasse, dont la poupe re­cèle un as­tu­cieux ai­le­ron dé­ployable vers l’ar­rière et sur les flancs, à haute vi­tesse. Gé­né­reux, il l’est éga­le­ment par sa chaîne de trac­tion élec­trique, ani­mée par trois mo­teurs. Le pre­mier, à l’avant, dé­livre 150 kW, quand les deux autres, lo­gés au ni­veau des roues ar­rière, dé­ve­loppent 2 x 225 kW. Ce sont, au fi­nal, 500 kW (en­vi­ron 680 ch), voire 570 kW (en­vi­ron 775 ch), via un mode “boost” tem­po­raire, qui ca­ta­pultent l’en­gin de 0 à 100 km/h en à peine plus de deux se­condes. Le couple de 680 Nm n’est pas étran­ger à cette per­for­mance. À al­lure plus se­reine, la PB 18 pro­met 500 km d’au­to­no­mie sur le cycle WLTP, pour une charge com­plète de sa bat­te­rie de 95 kWh en seule­ment 15 mi­nutes, grâce à la tech­no­lo­gie 800 v, ini­tiée par la Porsche Tay­can, très pro­chai­ne­ment com­mer­cia­li­sée. Ce break fait éga­le­ment preuve d’une grande gé­né­ro­si­té dans les pas­sages en courbe. La ges­tion in­dé­pen­dante de ses mo­teurs ar­rière per­met de nuan­cer le couple dé­li­vré sur chaque roue, agis­sant tel un sys­tème mé­ca­nique de di éren­tiel au­to­blo­quant. En­fin, c’est à l’égard de cet égoïste de pi­lote que la PB 18 se montre la plus gé­né­reuse, en l’ins­tal­lant au centre des ma­noeuvres, à la ma­nière d’une McLa­ren F1. Et la très grande ori­gi­na­li­té de ce cock­pit ré­side dans la ca­pa­ci­té du poste de pi­lo­tage à trans­la­ter la­té­ra­le­ment pour ac­cueillir, au be­soin, un pas­sa­ger sup­plé­men­taire. Mais la bon­té a ses li­mites, l’en­com­brant com­pa­gnon de­vant com­po­ser avec un fau­teuil d’ap­point. Mieux vaut être seul que mal ac­com­pa­gné… ●

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