CI­TROËN DS 3 RA­CING

À NO­TER On peut se conten­ter d’une ver­sion THP 155, moins per­for­mante, mais à la fois plus po­ly­va­lente et plus confor­table, et elle aus­si, dis­po­nible en ver­sion dé­cou­vrable Ca­brio.

Auto Moto - - Dossier Occasion -

FIABILITÉ ★★★

La fiabilité de cette pre­mière DS a été en­ta­chée de quelques pro­blèmes de jeu­nesse, dont cer­tains as­sez graves, comme la dis­tri­bu­tion sur le 1.6 THP. As­sez nom­breux rap­pels, en 2010.

PRO­BLÈMES REN­CON­TRÉS

● Mo­teur 1.6 THP : bruit mé­tal­lique au dé­mar­rage : dé­faillance pos­sible du ten­deur hy­drau­lique de la chaîne de dis­tri­bu­tion avec, dans les cas ex­trêmes, risque de casse mo­teur ; ré­gu­la­tion de tur­bo par­fois dé­faillante ; à-coups ou perte de puis­sance (cu­lasse à net­toyer) ; fuite de li­quide de re­froi­dis­se­ment (pompe à eau).

● Di­rec­tion : as­sis­tance dé­faillante (rap­pel en mai 2010).

● Trans­mis­sion : rares casses de car­dans sur les tout pre­miers mo­dèles (rap­pel en avril 2010) ; boîte 6 bruyante en 1ère et MA (ar­rê­toir de pi­gnon) ou 1ère et 2nde dures (em­brayage).

● Trains rou­lants : ser­rage in­suf­fi­sant du train avant (rap­pel en juillet 2010) ; cla­que­ments AV (amor­tis­seurs à rem­pla­cer ou sup­port mo­teur).

● Ca­pot mo­teur à res­ser­rer (rap­pel en sep­tembre 2010).

● Mau­vaise fixa­tion du ré­ser­voir à car­bu­rant (rap­pel en oc­tobre 2010).

ON AIME

● Ap­pa­rue dé­but 2010, cette pe­tite DS, qui inau­gu­ra la nou­velle griffe de Ci­troën – de­ve­nue une marque à part en­tière mi-2014 – de­meure la plus ven­due de la gamme. Elle se­ra bien­tôt rem­pla­cée par la DS 3 Cross­back.

● Re­pre­nant la base tech­nique de la pré­cé­dente gé­né­ra­tion de C3, elle s’en dis­tingue par un châs­sis net­te­ment plus in­ci­sif, en­core op­ti­mi­sé sur cette ver­sion Ra­cing, de loin la plus spor­tive.

● Son com­por­te­ment ex­trê­me­ment af­fû­té, avec un amor­tis­se­ment on ne peut plus ri­gou­reux, une di­rec­tion et des trains rou­lants très in­ci­sifs, en font l’une des meilleures pe­tites GTi de sa gé­né­ra­tion.

● Am­biance in­té­rieure “spor­ti­vo-chic” et er­go­no­mie très abou­tie.

● Pas­sé de 202 à 207 ch fin 2013, au mo­ment de la sor­tie de la ver­sion Ca­brio, son pe­tit 1.6 THP d’ori­gine PSA-BMW se ré­vèle plus per­for­mant que dé­mons­tra­tif.

ON AIME MOINS

● Les spor­tifs ju­ge­ront son train ar­rière trop “ver­rouillé”, pas as­sez joueur.

● Trois portes seule­ment.

● Ha­bi­ta­bi­li­té ar­rière comp­tée.

● Amor­tis­se­ment ferme.

● Fi­ni­tion un peu tape-à-l’oeil.

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