Au­di

Auto Moto - - Automenu - PAR J. JODRY, ILLUS­TRA­TIONS J. JODRY, PHO­TOS DR

Après une vé­ri­table dé­mons­tra­tion de force en 2018, In­gol­stadt calme le jeu en termes de re­nou­vel­le­ments. En 2019, Au­di s’em­ploie­ra es­sen­tiel­le­ment à dé­cli­ner des mo­dèles exis­tants, plu­tôt qu’à lan­cer de tout nou­veaux mo­dèles.

A prio­ri, seule la qua­trième gé­né­ra­tion d’Au­di A3 Sport­back est at­ten­due. Il va fal­loir s’ac­cou­tu­mer à cette ap­pel­la­tion gé­né­rique, dans la me­sure où la com­pacte pre­mium ne connaî­tra pas de car­ros­se­rie 3 portes, sur les traces de la Mer­cedes Classe A et de la fu­ture BMW Sé­rie 1, re­nou­ve­lée qua­si­ment au même mo­ment. Un sort iden­tique de­vrait être ré­ser­vé au ca­brio­let, alors que le pro­fil se­dan connaî­tra une suc­ces­sion. Il se mur­mure ce­pen­dant qu’un dé­ri­vé deux vo­lumes et de­mi à hayon se­rait en pro­jet, pour s’op­po­ser à la fu­ture BMW Sé­rie 2 GT. Pas de ré­vo­lu­tion en vue, s’agis­sant de ses en­trailles, puisque la nou­velle A3 re­po­se­ra tou­jours sur la plate-forme MQB du groupe Volks­wa­gen. Si la mi­cro-hy­bri­da­tion 48 V de­vrait équi­per l’en­semble des mo­to­ri­sa­tions, le 5-cy­lindres de la RS3 pour­rait se voir am­pu­té d’une “patte” au pro­fit d’un coup de pouce gé­né­ré par la fée élec­tri­ci­té. Un choix ver­tueux, qui ali­men­te­ra le se­cond opus d’e-tron re­char­geable, tout comme un mo­dèle 100 % élec­trique éga­le­ment at­ten­du. Le Sa­lon de Ge­nève, en mars, pour­rait ser­vir d’écrin à cette nou­velle A3, com­mer­cia­li­sée dans le cou­rant de l’été, à un ta­rif de base su­pé­rieur à 27 000 €, se­lon nos es­ti­ma­tions. Dans un autre re­gistre, et pour ani­mer cette nou­velle an­née, Au­di la joue­ra spor­tif, avec une pluie de va­riantes hautes per­for­mances. Au pre­mier se­mestre, les Au­di S6 (ber­line et break) et S7 Sport­back se­ront les pre­mières à dé­gai­ner, avec un ni­veau de puis­sance qui ne joue­ra pro­ba­ble­ment pas la sur­en­chère, en se conten­tant des 450 ch que pro­po­saient leurs aïeules. Mais il fau­dra faire le deuil du V8 qu’elles em­bar­quaient, au­quel le V6 bi-tur­bo des RS 4 et RS 5 se­ra pré­fé­ré. Pour goû­ter aux joies du 8-cy­lindres, il fau­dra mettre la main au por­te­feuille pour s’of­frir les nou­velles Au­di RS6 et RS7 Sport­back, qui de­meu­re­ront fi­dèles à la no­blesse de ce bloc. Dé­ri­vé de ce­lui du Lam­bor­ghi­ni Urus, il dé­ve­lop­pe­ra plus de 600 ch. No­tons qu’il de­vrait s’in­vi­ter sous le ca­pot de la ber­line RS6, qui s’en pri­vait jus­qu’à présent, con­trai­re­ment au break. Au som­met de cette hié­rar­chie mul­ti­vi­ta­mi­née, l’Au­di R8 re­sty­lée ten­te­ra de re­lan­cer sa car­rière, en cou­pé comme en ca­brio­let, après avoir dé­çu com­mer­cia­le­ment par­lant. Tout juste ré­vé­lée au Sa­lon de Los An­geles, elle vi­ri­lise son fa­ciès et soigne l’aé­ro­dy­na­mique, sans ou­blier de mus­cler le jeu de son V10. La confi­gu­ra­tion 540 ch gagne 30 ch, tan­dis que la va­riante “Plus” passe de 610 à 620 ch. Mal­heu­reu­se­ment, l’at­ta­chante RWS, simple

pro­pul­sion, n’a pas été re­con­duite.

Qui dit Au­di, dit aus­si SUV. Et mal­gré une gamme com­plète et ré­cente, quelques évo­lu­tions ver­ront le jour en 2019. Ja­loux du nou­veau Q8, l’Au­di Q7 fe­ra preuve de co­quet­te­rie en s’of­frant un im­por­tant re­sty­lage. Ce­lui-ci por­te­ra sur sa ca­landre bien­tôt hexa­go­nale, puisque lar­ge­ment ins­pi­rée par son grand frère. Plus sur­pre­nant, la planche de bord se­ra pro­fon­dé­ment re­ma­niée pour col­ler aux stan­dards des ré­cents haut de gamme. Il hé­ri­te­ra des A6, A7, A8 et Q8 leur double écran tac­tile. De ma­nière plus anec­do­tique, et da­van­tage break que SUV, la nou­velle Au­di A6 All­road fe­ra son ap­pa­ri­tion en 2019. Ba­sée sur la car­ros­se­rie break de l’A6, elle af­fi­che­ra, en­core une fois, un ac­cas­tillage de ba­rou­deur et sur­élè­ve­ra son as­siette d’une poi­gnée de cen­ti­mètres.

Mais 2019 si­gne­ra sur­tout l’ar­ri­vée des quatre an­neaux sur le mar­ché des vé­hi­cules full elec-

tric. Après le lan­ce­ment de l’Au­di e-tron, en dé­but d’an­née, vien­dra ce­lui d’une dé­fi­ni­tion au look plus dy­na­mique, au se­cond se­mestre. La sil­houette de l’Au­di e-tron Sport­back ne se­ra pas une sur­prise puisque deux concepts-cars l’avaient dé­jà pré­fi­gu­rée en 2017, lors des Sa­lons de l’au­to­mo­bile de Shan­ghai, puis de Franc­fort. Il s’agis­sait, res­pec­ti­ve­ment, de l’Au­di e-tron Sport­back Concept, sui­vi par l’Au­di Elaine. Ce­pen­dant, dans le dé­tail, le mo­dèle de sé­rie de­vrait re­prendre les traits inau­gu­rés par la ver­sion break exis­tante, tout comme la planche de bord ca­rac­té­ris­tique, do­tée d’écrans de ré­tro­vi­sion, en l’ab­sence de mi­roirs ex­té­rieurs. En toute lo­gique, l’ha­bi­tacle se mon­tre­ra lé­gè­re­ment plus confi­né, tan­dis que le vo­lume de coffre per­dra pro­ba­ble­ment quelques litres de conte­nance. Rien de neuf à si­gna­ler dans son sou­bas­se­ment, do­té d’une bat­te­rie de 95 kWh, as­so­ciée à un mo­teur de 300 kW. Une puis­sance équi­va­lente à en­vi­ron 408 ch pour 660 Nm. Cô­té au­to­no­mie, la barre des 400 km pour­rait être lé­gè­re­ment dé­pas­sée, pour se rap­pro­cher des 470 km dont se targue le Ja­guar I-Pace, au pro­fil si­mi­laire. ●

Au­di A3

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