Mer­cedes

Auto Moto - - Automenu - PAR J. JODRY, ILLUS­TRA­TIONS J. JODRY, PHO­TOS DR

L’Étoile n’en fi­nit plus de dé­cli­ner sa com­pacte à suc­cès, la Classe A. Une fa­mille à la­quelle le mo­no­space Mer­cedes Classe B, re­nou­ve­lé en fé­vrier, est na­tu­rel­le­ment as­so­cié, et qui connaî­tra une va­riante “SUVi­li­sée” ré­pon­dant au doux nom de Mer­cedes GLB, à l’au­tomne. Il s’agi­ra, pour cette der­nière, de ra­tis­ser plus large que l’ac­tuel GLA, trop as­si­mi­lé à une simple com­pacte à peine re­haus­sée. Avec son phy­sique au car­ré, ins­pi­ré du my­thique Classe G, le nou­vel ar­ri­vant es­père au­tant im­pres­sion­ner l’Au­di Q3 que le BMW X1. Deux best­sel­lers aux­quels la firme de Stutt­gart n’op­po­sait, cu­rieu­se­ment, au­cune ré­sis­tance jus­qu’à présent. Long d’en­vi­ron 4,50 m, il se­ra prompt à em­bar­quer de 5 à 7 pas­sa­gers, dans un en­vi­ron­ne­ment proche de ce­lui du Classe B, à l’image de la planche de bord. 2019 se­ra aus­si

té­moin, à l’été, du re­nou­vel­le­ment de la Mer­cedes CLA, dont le pa­villon s’abais­se­ra de quelques cen­ti­mètres par rap­port à la Classe A Ber­line, au tem­pé­ra­ment plus fa­mi­lial. Ain­si mé­ta­mor­pho­sée en “cou­pé 4 portes”, elle af­fi­che­ra un tem­pé­ra­ment plus vi­ril et se dé­mar­que­ra par des op­tiques avant spé­ci­fiques. Au jeu des 7 dif­fé­rences, les mo­di­fi­ca­tions opé­rées sur la poupe se mon­tre­ront les plus spec­ta­cu­laires, car is­sues du ma­jes­tueux CLS, son grand frère d’ins­pi­ra­tion.

À l’au­tomne, le Mer­cedes CLA Shoo­ting Brake lui prê­te­ra main forte, pour cou­ron­ner une gamme Classe A/B forte de sept car­ros­se­ries dif­fé­rentes. Plus haut dans la gamme, les Mer­cedes GLC et GLC Cou­pé pas­se­ront par la case fa­ce­lift, mi-2019, pour s’of­frir une ca­landre élar­gie à la base, et col­ler aux ré­cents ca­nons de la marque. Sous le ca­pot, tous deux connaî­tront les évo­lu­tions ap­por­tées à la Classe C à mi-vie. En es­sence, la mi­cro-hy­bri­da­tion 48 V fe­ra son ap­pa­ri­tion avec le nou­veau bloc 1.5 l es­sence de 184 ch, lors­qu’au même mo­ment, le spor­tif 43 AMG pas­se­ra de 367 à 390 ch. En­fin, cô­té die­sel, les nou­veaux GLC se paie­ront le 2.0 l die­sel 194 ch de la Mer­cedes Classe E. Les ber­line, break, cou­pé et ca­brio­let de mi­lieu de gamme de­vraient aus­si bé­né­fi­cier d’un re­sty­lage, en toute fin d’an­née. Une opé­ra­tion es­thé­tique po­ten­tiel­le­ment re­pous­sée à 2020, mais qui leur per­met­ta d’ar­bo­rer le sou­rire du CLS. Mais dans la fa­mille E, l’évé­ne­ment 2019 vien­dra du lan­ce­ment d’un nou­veau SUV. Le Mer­cedes EQC se­ra le tout pre­mier mo­dèle 100 % élec­trique pro­po­sé par Stutt­gart, ex­cep­tion faite de la pré­cé­dente gé­né­ra­tion de Classe B. Dé­voi­lé au Mon­dial de Pa­ris en oc­tobre der­nier, il se­ra com­mer­cia­li­sé l’été pro­chain, et en­tend concur­ren­cer les Au­di e-tron et Ja­guar I-Pace. Sa dé­marche manque ce­pen­dant d’am­bi­tion, puis­qu’il re­pose sur une plate-forme mo­di­fiée du GLE, un mo­dèle ther­mique, là où ses ri­vaux ont pré­fé­ré dé­ve­lop­per une plate-forme dé­diée à l’élec­trique. D’ailleurs, il se contente de com­mu­ni­quer une au­to­no­mie cal­cu­lée sur l’an­cien cycle d’ho­mo­lo­ga­tion NEDC (450 km), quand la concur­rence prend les de­vants, avec des va­leurs WLTP. Il est à craindre que l’EQC ral­lie­ra pé­ni­ble­ment 350 km réels, là où le SUV Ja­guar par­court dé­jà 120 km sup­plé­men­taires. Le feu d’ar­ti­fice SUV se clô­tu­re­ra, à la ren­trée, par le rem­pla­ce­ment du Mer­cedes GLS, un mas­to­donte long d’en­vi­ron 5,15 m, qui goû­te­ra à l’ex­clu­si­vi­té de la fi­ni­tion May­bach, pour af­fi­cher des ta­rifs su­pé­rieurs

à 200 000 €. Cette “Classe S” sur­éle­vée de­vrait en­fin pro­fi­ter de l’hy­bri­da­tion re­char­geable, tout en re­con­dui­sant le la­bel AMG. Plus de 600 ch pour­raient prendre place dans le com­par­ti­ment mo­teur. Une dé­bauche de puis­sance qui n’est rien en com­pa­rai­son avec la su­per­car qui s’ap­prête à voir le jour cou­rant 2019. La Mer­cedes-AMG One, li­mi­tée à 275 exem­plaires, tous dé­jà ven­dus à plus de 2 mil­lions d’eu­ros, culmine à 1 000 ch, pro­ve­nant d’un “mo­deste” V6 1.6 l. Sauf que ce­lui-ci est di­rec­te­ment is­su de la For­mule 1 de Le­wis Ha­mil­ton, et ga­vé par 4 mo­teurs élec­triques. Le 0 à 100 km/h est ava­lé en moins de 2,5 s, alors que les 200 km/h sont at­teints en 6,0 s. Les re­ca­lés à sa can­di­da­ture se ra­bat­tront sur deux mo­dèles moins ex­clu­sifs, mais tout aus­si at­ta­chants : les cou­pé et ca­brio­let AMG GT, tout juste re­lif­tés. Au-de­là des maigres évo­lu­tions tou­chant ses op­tiques et son conte­nu di­gi­tal, on re­tient l’ar­ri­vée d’un nou­veau sys­tème de contrôle dy­na­mique, mais sur­tout, d’une édi­tion li­mi­tée nom­mée Mer­cedes-AMG GT R PRO, ins­pi­rée des GT3 et GT4 of­fi­ciant en cham­pion­nats d’en­du­rance. Ses amé­lio­ra­tions ont es­sen­tiel­le­ment por­té sur l’al­lè­ge­ment et l’op­ti­mi­sa­tion aé­ro­dy­na­mique. ●

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