Re­nault Mé­gane

Com­mer­cia­li­sée depuis jan­vier 2016, cette Mé­gane 4 de­meure dans le top 10 des mo­dèles les plus ven­dus, avec 431 529 exem­plaires écou­lés dans le monde. Fi­ni­tion, mo­teur, car­ros­se­rie, Au­to Mo­to vous aide à y voir plus clair.

Auto Moto - - Automenu - PAR N. BRIOUZE, PHO­TOS DR

Outre sa grande ri­vale la Peu­geot 308, la fa­mi­liale com­pacte de Re­nault a ronte de très nom­breuses concur­rentes, par­mi les­quelles la Volks­wa­gen Golf, la Ci­troën C4 Cac­tus, la Ford Fo­cus, la Toyo­ta Au­ris, l’Al­fa Ro­meo Giu­liet­ta, la Hon­da Ci­vic, ou en­core, la Seat Leon, l’Opel As­tra et la Maz­da 3. Sans ou­blier, dans une moindre me­sure, les com­pactes pre­mium Au­di A3, BMW Sé­rie 1 et Mer­cedes Classe A. Ré­pu­tée pour ses qua­li­tés dy­na­miques et son confort, elle a ré­cem­ment adop­té de nou­velles mo­to­ri­sa­tions en at­ten­dant son pre­mier re­sty­lage, qui in­ter­vien­dra dans le cou­rant de l’an­née pro­chaine.

En es­sence

Afin de sa­tis­faire aux nou­velles normes, la Mé­gane a tro­qué ses an­ciens blocs 1.2 TCe et 1.6 TCe contre un tout nou­veau 1.3 TCe, conçu en col­la­bo­ra­tion avec Mer­cedes (Classe A). Ce mo­derne 4-cy­lindres 1.3 litre tur­bo as­so­cie dis­tri­bu­tion va­riable, bu­tées hy­drau­liques et filtre à par­ti­cules. Il se dé­cline en trois ni­veaux de puis­sance, 115 ch de base (à par­tir de 21 300 €), 140 ch (à par­tir de 25 100 €) et 160 ch (à par­tir de 28 600 €). Ces deux der­niers o rant le choix entre boîte ma­nuelle 6 rap­ports ou ro­bo­ti­sée à double em­brayage EDC7 (+ 1 700 €). La ver­sion 140 ch est sans doute le meilleur com­pro­mis en termes d’agré­ment, de per­for­mances et de consom­ma­tion, en par­ti­cu­lier lors­qu’elle est do­tée de la boîte EDC. Reste un mo­dèle à part dans la gamme, la spor­tive et to­ni­truante ver­sion RS (Re­nault Sport), dont le 1.8 TCe, qu’elle par­tage avec l’Al­pine A110, dé­ve­loppe, ici, 280 ch (à par­tir de 37 600 €), avec boîte ma­nuelle ou EDC7. Puis­sance qui grimpe même à 300 ch sur la toute nou­velle ver­sion Tro­phy (à par­tir de 44 100 €). Cette RS est dé­sor­mais la seule à bé­né­fi­cier du fa­meux 4Con­trol, un sys­tème qui dé­cuple l’agi­li­té grâce à ses roues ar­rière, elles aus­si di­rec­trices. Notre con­seil : Re­nault Mé­gane TCe 140 FAP EDC7 (à par­tir de 29 100 €).

En die­sel

Cô­té die­sel, on re­trouve le pe­tit 1.5, qui se pré­nomme dé­sor­mais BluedCi, puis­qu’il bé­né­fi­cie d’un sys­tème AdB­lue afin de ré­pondre aux nou­velles normes d’émis­sions. Il est pro­po­sé en deux ni­veaux de puis­sance, 95 et 115 ch (à par­tir de, res­pec­ti­ve­ment, 23 600 € et 26 900 €), en at­ten­dant, en tout dé­but d’an­née, une ver­sion BluedCi 150 EDC7. Une trans­mis­sion dont peut aus­si être do­tée la ver­sion 115 ch. Ce nou­veau dCi 150 va donc rem­pla­cer l’an­cien 1.6 dCi 165, dé­ve­lop­pé chez Re­nault

Sport (!). En at­ten­dant le nou­veau, ce der­nier est, à la fois, le plus agréable et le plus per­for­mant des dCi. Mais c’est aus­si le plus oné­reux. Notre con­seil : Re­nault Mé­gane dCi 165 EDC (à par­tir de 32 200 €) ou dCi 150 EDC (ta­rif nc).

Car­ros­se­rie

Si les pré­cé­dentes gé­né­ra­tions ont été pro­po­sées, se­lon les époques, en de mul­tiples dé­cli­nai­sons de car­ros­se­ries, cou­pé, 3 portes, 5 portes, 3-vo­lumes 4 portes, break, ca­brio­let et même, cou­pé-ca­brio­let, cette qua­trième gé­né­ra­tion n’est dis­po­nible, sur notre mar­ché, qu’en 5 portes et break Es­tate. Do­té d’une per­son­na­li­té plus mar­quée, ce break Mé­gane gagne sur­tout 27 cm en lon­gueur, dont 4 en em­pat­te­ment, es­sen­tiel­le­ment au bé­né­fice du vo­lume du co re, qui at­teint 1 504 litres, ban­quette 40/60 ra­bat­tue.

Équi­pe­ment

M

al­gré un ta­rif de base très conte­nu de 21 300 €, la Mé­gane n’a pas à rou­gir de sa do­ta­tion de base avec, en sé­rie, 6 air­bags, des an­ti­brouillards, une sur­veillance de la pres­sion des pneus, un ré­gu­la­teur-li­mi­teur de vi­tesse, la cli­ma­ti­sa­tion, la ban­quette 40/60, les lève-vitres avant élec­triques, les ré­tro­vi­seurs élec­triques dé­gi­vrant sou la ra­dio avec Blue­tooth, port USB et re­con­nais­sance vo­cale. Il n’en de­meure pas moins que la fi­ni­tion In­tens nous semble être le meilleur choix (à par­tir de 27 400 €) puis­qu’elle ajoute, cô­té sé­cu­ri­té, le frei­nage d’ur­gence, les alertes de dis­tance de sé­cu­ri­té, de fran­chis­se­ment de ligne et de sur­vi­tesse, les phares full LED et le pas­sage au­to­ma­tique de phares en codes ; et, cô­té confort, la ca­mé­ra de re­cul, l’aide au par­king avant, le sys­tème multimédia R-Link 2, ou en­core, le vo­lant et le pom­meau en cuir. Notre con­seil : Re­nault Mé­gane In­tens pour son très bon ni­veau d’équi­pe­ments de sé­cu­ri­té et de confort, et sa pré­sen­ta­tion soi­gnée.

Une op­tion à choi­sir ?

Pour le look, on peut choi­sir le Pack GT-Line, dis­po­nible sur les fi­ni­tions Zen et In­tens ; il in­tègre des jantes 17” (Zen) ou 18” (In­tens), un bou­clier avant et un di useur “Sport”, des coques de ré­tro­vi­seurs et des écopes la­té­rales “Dark Me­tal”, ain­si que des vitres la­té­rales ar­rière et une lu­nette sur­tein­tées. Et pour la sé­cu­ri­té, l’in­dis­pen­sable roue de se­cours s’im­pose (130 €) ; on peut aus­si choi­sir le ré­gu­la­teur adap­ta­tif (300 €), ou en­core, l’a chage tête-haute (400 €). ●

Ca­rac­té­ris­tiques Lxlxh (m) : 4,36 (Es­tate : 4,63x1,81x1,45) Em­pat­te­ment (m) : 2,67 (Es­tate : 2,71) Ré­ser­voir (l) : 47Coffre à 5/à 2 (l) : 384/1 247 (Es­tate : 521/1 504)

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